从2020年起，国际汽联世界拉力赛冠军赛(World RX)计划与电动赛车比赛。奥迪目前正在考虑可能的承诺，但目前超级跑车在2018年和2019年投入使用的技术潜力尚未得到充分利用。例如，新款奥迪S1 EKS RX quattro在几乎每个领域都优于其前代产品。
对于这个新赛季，奥迪运动实际上为2次DTM冠军和世界拉力赛冠军马蒂亚斯·埃克斯特罗姆的拉力赛车队提供了机会。全轮驱动跑车的复杂尾翼只是奥迪赛车部门和EKS奥迪运动之间加强技术合作的结果之一。
“上个赛季，我们开始为Mattias Ekstrom的World RX团队提供工厂支持，”奥迪赛车运动负责人Dieter Gass说。“现在我们的工程师也第一次参与了汽车的进一步开发。”
凭借创新的空气动力学概念，奥迪近年来在LMP跑车和DTM方面领先于竞争对手。这种专有技术现在已经被用于第二代新的S1 EKS RX quattro。新的尾翼产生更多的下压力，同时减少空气阻力。工程师们还以最高效率优化了冷却系统的位置。它们现在由屋顶和后侧窗口的空气铲提供。
与第一代S1 EKS RX quattro相比，技术人员改变了2升4缸涡轮增压发动机的位置。反过来，这需要对石油管理进行大量修改。今年，首次采用了防滞系统，即使在驾驶员抬起时也能保持涡轮增压器的速度，并使用新软件。
最大发动机输出功率已增加到580 bhp，但开发并未直接关注最大功率输出，而是更多关注驾驶性能。为此，工程师也在部分负载和超限条件下优化了增压压力。“我们的发动机功率比以往任何时候都要大得多，”Ekstrom说道，他在第一次测试新发动机后，用一个宽大的笑容从驾驶舱里爬出来。“把力量放在地上更为重要。”
全油门驾驶的百分比往往在通常较短且绕组的拉力赛车道上相当小。大约40%，它是加拿大赛道上最大的。因此，悬架，阻尼器和牵引力是非常重要的。
“这是解释这一进展的许多小细节的总和，”Ekstrom解释道。“我们在所有领域都有所改进，并知道我们的新车速度有多快。我对已经完成的工作非常满意，并希望它能够庆祝胜利并再次定期登上领奖台。与此同时，我们也有非常强大的竞争对手，他们也没有睡过。我们只会看到我们在巴塞罗那站在哪里。“