我们已经习惯了德国的Sport Auto作为性能测试的可靠来源。该商店会定期准确地评估各种高性能机器-赛道。
通常，我们会听到隆隆声和咆哮的模型，但现在该是一点点阴森恐怖的沉默了。不过，不要完全保持沉默，因为轮胎的吱吱声，空气经过车身的旋风以及驱动保时捷Taycan Turbo的电动机发出的嗡嗡声仍然会产生噪音。 来自德国跑车和SUV专家
的第一款EV如今似乎无处不在-无论是在拖拉板上测试其与超级跑车的战斗力，还是在总部自豪地以新版本(和RWD)派生而来的EV欧美市场。
现在，Sport Auto已将该系列第二强大的版本Taycan Turbo引入了测试轨道。降低S意味着Taycan只需要“ 625” PS(616 hp)的马力，而不是“ 761 PS”(750 hp)的成熟马stable。尽管如此，由于其电动全轮驱动和低设置的笨重电池组所致的低重心，它在Hockenheim-GP赛道周围行驶还是一个爆炸。
而且有时甚至被证明是很少的，因为我们可以看到驾驶员在某些场合施加了大量的反转向，而Taycan Turbo还在高速时证明了其价值–一次达到259 kph(161 mph) )。
不过，仍然有人认为电动汽车无法拥有某些运动型DNA的人应该从现在起移开眼界，因为我们将比较Taycan福特Mustang Shelby GT500是目前最受欢迎的跑车之一。
尽管后者尚未在欧洲正式发售，但Sport Auto先前设法掌握了其中一个例子，并在完全相同的Hockenheim-GP赛道上迅速评估了其价值。当时，GT500在直道和急转弯都轰鸣并咆哮，出站时间为1分钟54.6秒。
事实证明，这还不足以在Sport Auto的统计数据中领先于保时捷Taycan Turbo，因为电动轿车以1：54.1的速度完成了比赛，仅次于GT500和BMW M5竞赛(1：54.2) )。