从纸面上看，考虑到超级跑车的典型模型生命周期，这辆8岁的兰博基尼Huracán现在可能随时需要更换。但取而代之的是，兰博基尼将从最近的HuracánSTO赛道日特别节目中学到的东西投入到新的、更加面向街头的2023年兰博基尼HuracánTecnica中。这条生命线包括具有新空气动力学功能的全新设计，可将超级跑车拉长超过2.4英寸。
接近新的HuracánTecnica最简单的角度是认为它是一种STO模型，它已经过改进以减少日常使用的损害，但如果你有一天发现自己在赛道上，它仍然提供大部分STO体验。(公平地说，我们发现STO在现实世界中出奇地宜居，具有坚固但不完全苛刻的行驶质量和适度的内部噪音-当然取决于所选的驾驶模式。)所以Tecnica更比后轮驱动的HuracánEvo强大，但本质上不如STO专注。
通过新的碳纤维发动机罩面板中的巨大后玻璃面板可以看到熟悉的5.2升V-10发动机，就像您在STO中找到的一样，通过后部发送630马力和417lb-ft扭矩-只有车轮，它仍然与7速双离合自动变速箱配对。
车身长度增加了6.1厘米(上述2.4英寸)，并为机舱提供了一些生物舒适性，新Tecnica列出的2.15公斤/CV重量功率比仅略微落后于STO的2.09公斤/CV，干重为1,379公斤，或3,040磅。
考虑到新Tecnica的更新外观和整体更适合街头的“成品”质量，如果你要经常驾驶它，它可能值得轻微的重量损失。对于STO车主来说，这是一辆日常驾驶的兰博基尼，对于EVO车主来说，它是一辆更注重赛道的汽车。无论哪种方式，它都是一个类似的公式，只是稍微修改了形状，所以让我们来谈谈他们改变了什么。
紧接着，HuracánTecnica采用了新的面部特征，融合了TerzoMillennio概念车上引入的一些更新的Y形“Ypsilon”兰博基尼设计语言。新仪表板的角度创造了一个新设计的空气幕，在以前的任何Huracán上都没有，它通过位于熟悉的Huracán大灯下的较低进气口吸入空气，该大灯也具有Ypsilon特征设计。新的空气动力学工作改善了刹车冷却并节省了刹车片的使用寿命，在后部，与HuracánEVORWD车型相比，新机翼的下压力增加了35%，同时看起来比STO上高耸的扰流板更加微妙。车身底部还添加了新的导流板，与EVORWD相比，整体阻力降低了20%。
在侧面，我们可以看到最近兰博基尼展示车的一些细节，以及前面提到的来自TerzoMillennio的设计元素。通向后进气口的新玻璃切割线在普通Huracán上进行了调整，正如限量版兰博基尼EssenzaSCV12超级跑车所预览的那样，钻石切割的20英寸车轮的灵感来自兰博基尼的VisionGT概念车。汽车的后挡泥板和进气口已经通过新的玻璃制品进行了调整和增强，该玻璃制品更多地切入车身，允许在不加宽汽车本身的情况下在挡泥板上进行更宽广的车身设计。
正如我们之前提到的，在新的后翼下，HuracánTecnica现在更长，但有目的。改进后的碳纤维发动机罩在发动机舱内设有一个大玻璃窗，该玻璃窗位于新改进的后舱窗下方，现在“更平坦”，以提高驾驶员的能见度。有一个新的六角形后分流器，两侧是两个大的后进气口，让您可以从另一个畅通无阻的有利位置直视V10，新选装的六角形排气管略微伸出以匹配这一切。
为了帮助即使拥有所有动力也能将跑车保持在驾驶员想要的位置，Tecnica采用了后轮转向设置，可以在各种可用的驱动模式下调整其在低速和高速驾驶之间的行为。它针对城镇进行了调整，在Strada中具有改进的转弯半径，它有助于提高Sport中的敏捷性，并且在Corsa模式下使转向对驾驶员的输入保持极其精确。Tecnica还具有独特的扭矩矢量控制、牵引力控制和整体悬挂调校。
内饰可以通过可选的安全带安全带和经过改进、简化的Tecnica模型独有的HMI数字界面进行定制和调整，以适应日常驾驶员或更专注于赛道的状态，提供连接的遥测和记录的赛道时间。您还可以获得比STO略多的货物空间，最多略高于3.5立方英尺。正如预期的那样，每天的舒适感确实使Tecnica在性能上落后于STO几个钉子，正如任何人都应该预料的那样，但对于RWD模型来说，它仍然非常快：兰博基尼HuracánTecnica以3.2英里/小时的速度从0加速到62英里/小时秒，而STO为2.8秒，最高时速为202英里/小时。