Genesis采用低调的设计。这个韩国奢侈品牌隐喻地进入了蹒跚学步的时代，伴随着相关的踢腿、尖叫和对你注意力的需求就在这一刻。听起来像我五岁和七岁的孩子。
对于2022车型年，GenesisG70改变了您能看到的东西，但保留了您看不到的东西。那很好。
2022GenesisG70采用了全新的外观，以更好地融入汽车制造商扩大的产品阵容，获得更新的技术，并取消了手动变速箱。它的驱动方式、大小和价值保持不变。
G70最初的设计朴素而帅气，并没有引起太多关注。紧凑型运动轿车不再被忽视。
对于2022年，Genesis对前后仪表板进行了大修，将品牌的超人盾形格栅和四元素照明主题与前大灯的四条LED灯相结合。但是格栅比G80和G90上的更低，使汽车看起来更具运动感。引人注目的设计在课堂上独一无二。其他司机在州际公路上转过头来，骑自行车的人在你开车时盯着看，行人在经过时指指点点，但很少有人知道它到底是什么。
里面的更新没有那么戏剧化。仪表板仍然向驾驶员倾斜，但标准的信息触摸屏从8.0英寸增加到10.3英寸。该系统具有与现代和起亚共享的光滑的新图形界面，带有简单易懂的类似iPad的图标，并且接受无线软件更新。
基础车保留了去年的模拟仪表盘，带有一个7.0英寸的数字显示屏，用于行车电脑功能。我的3.3TSportPrestige测试仪配备了从中等规格GV80升级而来的集群，它配备了一个模拟车速表，并通过一个8.0英寸的屏幕显示数字转速表和行车电脑。基本模拟仪表盘看起来更运动，表盘纹理精美，而升级仪表盘由于镀铬速度计指针和拉丝表盘背景而看起来更高档。
绗缝皮革、彩色平视显示器和Lexicon15扬声器音响系统都是值得的豪华选择。不幸的是，无线AppleCarPlay和AndroidAuto没有在更新中添加;你仍然需要插入。
前排座椅提供充足的空间和支撑。将安装在控制台上的开关轻弹至运动或运动+模式，厚实的侧垫可以收紧，给您一个熊抱。后排座椅保持紧密贴合，让6英尺高的人梦想着有更多的腿部、膝盖和脚部空间。即使是孩子们也会抱怨被绑在汽车座椅或加高座椅上时空间不足。我听到了很多。轻装上阵，因为行李箱仍然只能容纳10.5立方英尺的东西。
G70的标准动力系统仍然是2.0升turbo-4，可产生252hp和260lb-ft的扭矩，但我的测试仪配备了平稳而强大的双涡轮增压3.3升V-6，具有365hp和376lb-ft。当转速计峰值超过2,500rpm时，它模仿了德国最好的产品，具有低转速的咆哮，但在整首歌曲时错过了BMWinlline-6的一些高音。那些#GiveAShift的人会很失望地得知手动变速器的消亡(它仅与turbo-4一起提供)，但8速自动变速器启动快速换档并在运动和运动+模式下行驶时保持红线充满活力。
根据环保署的说法，后驱涡轮增压4在高速公路上的油耗为31英里/加仑，而我的双涡轮增压V-6测试仪的EPA评级为城市18英里/加仑、高速公路27英里/加仑和21英里/加仑。在一周的时间里，G70在现实世界中达到了EPA的燃油经济性等级。旅行计算机报告了110英里的混合驾驶平均21.5英里/加仑，421英里的公路旅行平均27.3英里/加仑。
后轮驱动是标准配置，全轮驱动仍然是一种选择。后轮驱动节省了220磅的重量，这让G70感觉更加活泼和可折腾。我的测试仪价值4,000美元的SportPrestige套件增加了强大的Brembo制动器、限滑后差速器以帮助在退出转弯时降低动力，以及提供坚固但从不震动的自适应阻尼器。G70仍然不像阿尔法罗密欧Giulia或宝马3系那样敏捷，转向也不像阿尔法那样快。
G70的基本款售价为38,570美元，我装载的3.3TSportPrestige测试仪售价为51,445美元，G70比配备类似设备的德国竞争对手低了数千美元。2022年创G70已经从一个演变梦幻般的运动型轿车，该雷达下飞进华丽，头转向运动型轿车是挑战更成熟竞争对手的注意，因为从创世纪刚刚起步的品牌走出。