最近交付给新西兰航空的一批SAF不得不走一条不太可持续的路线，因为这种重要的替代燃料仍然无法在当地大量生产，以满足商业需求。SAF
本身是在中国用100%的废弃食用油生产的，然后交付给埃克森美孚，后者制造出可用于商业用途的混合燃料，然后供应给航空公司。最近这批燃料足以为奥克兰和惠灵顿之间的165个国内航班提供动力。
新西兰是对商业航空可持续解决方案特别感兴趣的国家之一。由于其特殊的地理位置，新西兰依靠航班进行很大一部分国内运输，更不用说它与世界的联系了。另一方面，世界各国正慢慢开始要求出境航班使用SAF，推动航空公司运营商采取更果断的措施，实现绿色解决方案。换句话说，新西兰面临着来自内部和外部的压力，要求增加SAF的使用。
该行业所有运营商面临的最大挑战之一仍然是供应不足。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，尽管近年来产量快速增长，但供应量甚至还未达到全球需求的1%。未来几年，全球范围内正在进行
一场无声但激烈的SAF供应竞争。新西兰航空也在尽最大努力。今年早些时候，这家新西兰运营商宣布与Neste达成一项900万升SAF的重要交易。对于那些不知道的人来说，Neste目前是全球SAF生产的领头羊。这家芬兰公司在过去几年中扩张迅速，目前在三大洲经营着炼油厂。
尽管如此，包括澳大利亚和新西兰在内的几个国家仍在努力创建和发展自己的SAF生产行业。这不仅可以确保常规SAF驱动运营的足够数量，还可以大幅降低总体成本。目前，这种替代燃料仍然是一种昂贵的解决方案，因此更难以大规模实施。
与此同时，新西兰航空等运营商也在探索绿色氢的潜力。尽管这更多地被视为未来的一种可能解决方案，但必须尽快采取小步骤。新西兰航空公司正与UniversalHydrogen等合作伙伴一起探索将其支线飞机改装为使用氢气的可能性。此外，它还在其机队中增加了新一代绿色飞机，例如全电动Alia。