导读 随着汽车公司制造更快的汽车，它将达到马力超过最好和最昂贵轮胎的抓地力水平的程度。虽然有几种方法可以提高牵引力，从特技差速器，牵引力...
随着汽车公司制造更快的汽车，它将达到马力超过最好和最昂贵轮胎的抓地力水平的程度。虽然有几种方法可以提高牵引力，从特技差速器，牵引力控制和扭矩矢量控制，下一步是将设置改为全轮驱动。
在最近的2017年古德伍德速度节上，麦克拉伦迈克·弗莱维特的首席执行官在“汽车与驾驶”杂志上发表了讲话。在接受采访时，他表示公司很快就会推出现有阵容的全轮驱动车型。这意味着他们将从他们的后轮驱动战略转向最佳动力和0-60优势。
虽然他明确表示这不是公司现在关注的重点，但他表示他们“已接近极限”并且他们必须在达到极限后转换为全轮驱动设置。在这里，Flewitt指的是轮胎可以处理的极限 - 我必须说的最好的轮胎。
这可能不是最好的方法，但如果没有其他方向去做怎么办?此外，全轮驱动不应该如此糟糕，因为向所有车轮发送动力通常会提高性能。
然后他补充说，当发生这种情况时，该公司的工程师将不会坚持传统的设置，而是开发混合系统。这意味着前轴将是电动的，而后轴将是机械工作的。Flewitt还表示，从工程师的角度来看，混合架构将是灵活的，因此没有任何意义。
这样做的好处在于他们可以通过丢失后副车架并将发动机直接安装到碳纤维底盘的后部来开发类似赛车的装置。如果能够完成这种全轮驱动设置，它将减轻汽车的重量，这甚至有助于提高汽车的性能。
事实上，他总是要求他的工程师总是尝试减轻他们的汽车重量。虽然这可以通过赛车来实现，但是当对公路车进行相同的处理时会有所不同，并且工程师在精炼过程中肯定会面临挑战。
截至今天，客户将不得不忍受迈凯轮的后轮驱动，而不是他们不是很棒。迈凯轮的一些新车型包括562马力(419千瓦)570S和更强劲的720S，可产生710马力(529千瓦)。