庞蒂亚克在1964年勒芒比赛中凭借可选性能套件(该选配套件成为了“肌肉车”的代名词-GTO)一举成名。这个主意非常好，其他底特律公司迅速效仿，没有丝毫懊悔或沮丧的迹象。很快，各个品牌都出现了一大批实力强劲的车型。尽管如此，GTO仍然保持着其令人尊敬的风范。
直到60年代末，来自普利茅斯的RoadRunner、道奇的Charger、福特的Torino、奥兹莫比尔的442以及雪佛兰的Chevelle等品牌的压力，GTO在肌肉车领域的霸主地位开始减弱。庞蒂亚克提高了赌注，推出了一款更为简约的性能版本，并将其命名为Judge。
Judge本质上是GTO的特别版，颜色鲜艳，图案华丽，并搭载当年车型可用的ApexPredator400立方英寸V8发动机。然而，销量下滑的趋势无法遏制，因为该绰号在首年仅售出6,833辆(6,725辆硬顶车和108辆敞篷车)。
肌肉车时代的终结在美国逐渐显现，而且这一必然终结的迹象每年都愈发强烈。1970年，Judge的销量仅为首发年销量的一半多一点(共3,959辆，其中162辆为敞篷车)。1971
年，GTO最吵闹的版本仅吸引了374名买家。这是Judge的终结-庞蒂克将它废弃并且再也没有回头。三年后，即1974年底，GTO在其最后两个赛季作为其他车型的选装包后被取消。
从各方面来看，它们都是稀有的肌肉车-不是独角兽，但数量很少-因此在当今市场上固有的高收藏兴趣是完全可以理解的。不太可能编纂的是，为什么一些早已去世的Judge的遗体被彻底亵渎，却仍然被挥舞着，仿佛木乃伊即将死而复生，开始宣扬0.30美元汽油价格的好处。(55年前，当Judge第一次用后轮向这群手持武器的罪犯开火时，一加仑汽油就是这个价钱)。
举个例子(这个词有两种含义)：一辆1969年的庞蒂亚克GTOJudge以超过27,325美元的低价出售。由于竞标仍在进行中，因此具体金额尚未披露，但事情有些出乎意料(请在画廊中亲自查看)。
这是一辆无忧无虑的车，充其量不过是个零件捐赠者。尽管外观破旧，但卖家声称这是一辆原装Judge而不是克隆版(他有文件可以验证这一说法)，而且已经在修复上投入了大量资金。
据称，这辆GTOJudge必须展示车身离架工作-但仅限于车架、悬架和四轮盘式制动器改装。据卖家称(他不是车主，只是中间人)，升级悬架的零件和工作投资了5,000多美元，配备了可调节后螺旋弹簧和减震器。