君马汽车是众泰单独开发的新品牌，S70是其首款SUV，8.19万的起售价在10万级国产SUV中挺有优势，高原创的内外设计明显主打年轻市场，综合以上，君马S70将会对年轻人更具吸引力。
1：外观方面
第一眼见到君马S70就感觉它跟众泰车型有着很大不同，原创度很高，很动感。此款中型SUV轴距为2800mm，看起来跟MPV更像，不像SUV那么粗犷。高颜值外观是君马S70的最大优势，如今的用户都喜欢车辆够大够好，君马S70均满足这两点，车尾设计尽管没有车头惊艳，不过整体协调性还是挺好的，要是轮圈再简洁一点，就更好了。
2：内饰方面
内饰上要是你首次接触会感觉有点唬人，特别是中控台上两块巨大的屏幕，非常炫酷，不仅功能齐全而且科技感十足。中控整体设计显得很厚实，缝线+仿皮材质的用料也体现了很大诚意，但做工就显得马虎了不少，包裹中控台的用料贴合度不高，缝线针脚也比较凌乱，跟自主一线品牌根本没有可比性，即便是跟二线品牌比也需要极大的改进。虽然是10万级7座SUV，不过配置倒还挺齐全，具有双液晶屏、自动空调、全景天窗、手机互联、行车记录仪、定速巡航、头部气帘等，日常用车功能基本都有了覆盖。
3：空间方面
君马S70有5座、7座两种，以7座车型为参考，头部空间都挺好，不过第三排坐姿显得略微偏低，只适合应急乘坐。如果第三排有人乘坐，那么尾箱只能放随身背包等一些体积较小的物品，不过放倒第三排座椅后，由于其轴距较长，所以尾箱空间挺宽敞。
4：动力方面
君马S70在售的车型只有1.5T一种，不过变速箱匹配上有6速自动和5速手动两种。马力最大156ps，最大扭矩215Nm，从数据而言， 1.5T发动机表现一般，拉动此款1.6吨的车辆起步时由于油门调校比较灵敏，所以感觉还是挺轻松的，进入中后段加速就感觉有点吃力，踩下油门需要转速攀升后加速感才会感受的到。由于转速较高，所以车内会感受到不太悦耳的发动机噪音，所以你得有颗平常心去驾驶它。
总结：君马S70诚意很足，8.19万的起售加上2800mm的轴距以及7座跟5座相同的售价，还有丰富的配置和不错的设计，都体现了厂家的诚意。
作为TNGA在中国的首款战略轿车，全新凯美瑞在上市之后，关注度便非常高，距今为止一个多月的时间里，全新第八代凯美瑞的订单量已经接近3万台，其中主打的2.5L车型占比达到70%，混合动力的双擎车型占比达20%，成为中高级车市难得一见的景象。
在第八代凯美瑞发布之日，吉田守孝专务曾经表示，丰田在全新凯美瑞身上倾注了大量心血，希望所有人都能亲自去观赏和体验这一款新车，只有这样才能体会到TNGA架构下的全新凯美瑞的设计美感和行驶乐趣。因此，第八代凯美瑞的试驾便一直是我非常期待的活动。近日，全新凯美瑞在苏州举办了全系车型的试驾活动，一次便能试驾体验三款车型，这种机会当然不能错过。
双造型设计 外观更年轻化
在这个到处都看颜值的时代，拥有一个漂亮的外观，是一款车型能否在市场上畅销的基本要素。全新一代的凯美瑞在外观上完全颠覆了对以往对于凯美瑞的认知，现场实车比网上宣传图片和视频更加时尚和漂亮，新车以sensual-smart-confidence“感性·灵动”为理念，拥有低重心，宽车体的特点，采用了双造型的设计，外观更加年轻化，也更加的漂亮，可以说让很多人的感觉都会是一见倾心，。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感，更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感，延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。
相比豪华版车型，运动版车型采用更加激进的设计，X造型前脸和蜂窝状的进气格栅营造着强烈的运动气息，并且首次采用了双色车身的搭配，尾部微微上翘的“鸭尾”和双侧四出的排气无时无刻提醒着这是一台运动家轿。
混合动力版车型则以豪华版为基础，与豪华版在外观上并没有多大差异，只是通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。
内饰全面革新 豪华感十足
既然是全面颠覆，那在内饰设计以及做工上自然也跟上一代完全不同，全新凯瑞的内饰中控台采用非对称的“Y”字形设计，在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感，而且大量使用高级的软性材料，更首次采用三次元表面加饰工艺(TOM)，整体的内饰质感堪比其豪华品牌的雷克萨斯，这样的布局，使驾驶者拥有更大的空间，不再有局促感。
除了在设计和做工方面的提升，座椅方面也一样有了提升，第八代凯美瑞采用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，乘坐舒适性比上一代车型更好，并且拥有开阔式全景天窗，实现世界 NO.1最开阔视野，比上一代多出2.4倍。
十分难得的是，双擎混动版的电池摆放位置，由旧款放置于尾箱转为放置在后排座椅之下，丝毫不占用尾厢空间，更适合经常使用或是追求科技环保的用户。
为了满足更多客户个性化的需求，2.5L运动版车型还可选择红色内饰，更能激起车主的驾驶欲望，同时也更显年轻。
先进技术大量标配 堪称同级标杆
拥有良好的配置能让车主在驾驶时更加舒心和放心，全新凯美瑞在这方面也下足了功夫，全系标配电子手刹、自动驻车、全车10个SRS气囊(主/副驾驶席气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、后排侧气囊)、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统等等。以我们此次试驾的2.5G豪华版为例，拥有全景天窗、方向盘电动调节、真皮座椅、预碰撞系统、胎压监测、无钥匙启动，自适应巡航、预碰撞系统等等，从配置来说可以说是非常丰富。 此外，2.5L豪华版车型采用了8英寸触摸中控屏+7英寸仪表显示屏+10英寸HUD抬头显示的三屏互联，可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头便对信息一目了然，大大提高了行驶的安全性。
全球最高燃效 动力更强
家用商用两相宜，是全新凯美瑞在中高级轿车市场的定位，既然是广汽丰田的标杆力作，那对动力性能和平顺性的要求也是非常严苛的，我们试驾的豪华版及运动版均采用2.5L+8AT动力组合，这台全新新型2.5L Dynamic Force Engine由丰田历时五年研发，有着全方面的改变， 相比之前丰田的2.5L发动机，它具备小型化且高性能化的特点，运用了前沿技术，热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗降低到百公里6.0升(认证值)以下，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准，也是市面上热效率最高的发动机。
在实际驾驶中，这一台自然吸气发动机的动力表现虽然不如部分涡轮增压车型那么暴躁，但在加速时仍然非常给力，丝毫没有拖泥带水，并且相比涡轮增压车型来说，这款发动机的噪音更小，输出也更加平顺。
双擎混合动力车型采用的是2.5L自然吸气发动机搭配混联式永磁同步电机，与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速系统，燃油经济性是这三种动力系统中最好的，百公里油耗仅为4.1L，其中热效率更是达到了41%，在实际体验中，这一款混动车型的动力表现与汽油版车型相差并不大，但驾驶起来非常安静，几乎感觉不到发动机的启动，并且让驾驶者有了一种非常高级的科技感。
操控升级 更具驾驶乐趣
如果说上一代的凯美瑞缺乏驾驶乐趣的话，那在试完这一款全新凯美瑞之后，一定会让你有了全新的体验。丰田TNGA架构的理念，是致力于提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，开发注重驾驶与行驶性能的汽车。这个理念在这一台凯美瑞身上表现的非常明显。
驾驶全新凯美瑞在苏州前往太湖的途中，我们一直在尝试着不同的路况来体验这款车型，不管是复杂的城市道路还是高速公路，这一台凯美瑞给我们的感觉都是游刃有余，全新设计的低重心车身设计让车辆在高速行驶和过弯时都比以往更加稳定，需要超车时只要深踩油门，发动机的响应便非常迅速，过弯时指向非常精准，车身也非常稳定，能够给人强烈的驾驶信心。
第八代凯美瑞的前悬采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则从多连杆变成了双叉臂结构，在行驶过程中，凯美瑞在抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸的表现都有了很好的提升。
总结：当试驾完第八代凯美瑞，对于这一款车已经有了全新的认识，在丰田TNGA战略下重新打造的凯美瑞，已经被重新赋予了新的生命，相信很多人在体验完之后，都有着相同的感受，如果以从前的凯美瑞的“中庸”表现让它每个方面都不突出，那全新凯美瑞在外观、内饰、动力到配置和操控，每一个方面都堪称优秀，是一款非常值得购买的车型。