新威驰与上一代车型没有明显的传承，外观、内饰以及动力系统，都完全不同。由于车型少，上一代威驰一开始被当成A级车来卖，售价和定位都是冲着市面上主流的A级车而去。新威驰不是，开始回归，回归到它本应属于的级别——A0级三厢车。这个级别不被车企看好已有一段时间，但丰田还是想“赌”一把，希望在这个细分市场有所突破。严格上讲，新威驰“不是一个人在战斗”，与它同期推出还有出自相同平台的致炫。
三厢车，尾厢大
新威驰与致炫是“姐妹车”，两车尺寸相近、设计语言相同、目标客户和定价都高度重叠，只是生产厂不同。新威驰在一汽丰田生产，致炫则在广汽丰田。选新威驰，还是选致炫，又或是选择尺寸更大、配置更为丰富的本土车型?这是疑问所在。
新威驰优点在于：合资品牌与服务、10万元可包牌拿下主力车型、三厢轿车。新威驰主力车型有两款：1.3L自动型尚版和1.5L自动智臻版，官方售价分别为8.38万元和8.78万元，不算市场优惠，10万元已经可以将车开回家。而且，这两款型号的配置并不差：4挡的自动变速器，升功率在55Kw左右的发动机、主/副安全气囊、中控锁、遥控钥匙、ABS+ABD、电动车窗、车窗防夹、后视镜电动可调等实用配置，一个不落，买来不用再花额外钱加装。
新威驰还有一个容量可观的尾厢，容积为476L，致炫是326L，差距多达150L。当然，这是有代价的。相比致炫的前卫，新威驰略显中庸，尽管整体也是趋于年轻，但两厢致炫要比三厢威驰更能衬托丰田新家族前脸的年轻气质与味道。
4AT好控制成本
新威驰搭载1.3L和1.5L两种发动机，变速器为5MT和4AT。都什么年代，还在用4挡自动?丰田坦诚，手中有5挡和6挡自动变速器，也有CVT。但是，在威驰这种小车，没必要用到那么好的变速器，那只会增加成本，抬高售价。
这是大实话。4AT应用得好，也非一无是处。新威驰上的这台4AT在新思路下重新研发，完全“别有一番风味”：为降低油耗，4AT结构却用上6AT的控制;为减少液力变矩器的扭矩损失，增加锁止离合器的锁止范围;同时为减少换挡冲击，使用长行程减震器。
实际使用，这台4AT换挡动作很难察觉，换挡冲击大幅削弱。行驶中，驾驶者容易通过油门踏板与车辆进行沟通。超车时，无需深踩，稍微一给力，变速器便会利索的执行降挡动作。
1.3L最大功率73Kw，最大扭矩123Nm;1.5L则为79Kw和140Nm。账面有差别，为6Kw和13Nm，由于车不重，1吨多一点，实际动态表现没有明显不同。买1.3L，也是可以，不用担心动力不足。
与上代车型一样，新威驰不适合高速巡航，那时的路噪和胎噪略显明显。上代车型由于定价较高，车内能用软质材料、上档次的镀铬件以及当时看来更为齐全的配置。新威驰显然不会有这样的待遇，不过，车厢仍收拾得干干净净，有着不错的观感。
丰田不用威驰挣钱
对于丰田而言，现在已经不需要新威驰去冲击A级车市场，那一细分市场有卡罗拉坐镇。新威驰需要做的便是讨好年轻人的欢心，致炫也是一样。两车相比，全新威驰的高实用性更适合家庭，上下班代步、接送小孩、周末到郊外玩一玩。至于致炫，它更适合未结婚的年轻人，前卫、动感。
丰田表示，在全新威驰和致炫上并不打算赚钱，是为培育市场。年轻人购买威驰之后，将来会换成RAV4、锐志等车型。这估计不是假话，全新威驰最低仅为6.98万元,虽是合资车型，售价却与本土车型相当。
在3月初报道日内瓦车展期间，编辑在瑞士当地率先试驾到了在国内即将上市的一款小型SUV—雪佛兰Trax。据悉这款国产后的雪佛兰Trax将会在北京车展前正式上市，并且命名为创酷。福特翼博和东风日产逍客都将会成为阻碍雪佛兰Trax(创酷)的坚硬墙壁。
外观：整体设计更像是一位美国肌肉男
起初刚见到Trax的时候，第一感觉就是变脸后的昂科拉，总有些换汤不换药的感觉，但经过一段时间的接触后会发现Trax的外形设计还是有着很浓的雪佛兰的特有韵味的。这种很“MAN”的味道似乎在别克昂科拉中是找不到的，厚重前脸会时刻提醒每一位注意它的人“我才是真正的美国肌肉男”。雪佛兰Trax和昂科拉虽然是同一平台的产物，但从前脸就能把它俩的定位区分开来，这似乎也是设计师的独特用意之处。
雪佛兰Trax整体外观似乎更像是一款缩小版的科帕奇，从头到尾都带有一些神似。如果雪佛兰Trax国产后售价与昂科拉基本相同的话，我似乎更偏向于Trax，相同的平台，相同的动力总成，那么只有在外观设计上做出选择了，既然选择了美系车型，那么就要选择更肌肉的车型了。