从50年代中期到70年代中期，美国汽车业经历了可能是汽车制造业最辉煌的二十年。国内制造商实力雄厚、生产效率高，大量品牌涌现，无数品牌名牌汽车涌入世界上最强大经济体的街头。
要确定确切的巅峰年份将是一场漫长而艰巨的辩论，但1970年将是这一称号的有力候选人。也许是因为那是肌肉车时代的巅峰，或者是因为那是无拘无束性能的最后一年，但这些都与现在无关。重要的是，那一年诞生了一些有史以来最壮观的街头机器。
名单很长，充斥着许多辉煌的名字，但榜首位置绝对属于原始肌肉车庞蒂亚克GTO。GTO于1964年作为庞蒂亚克勒芒赛的性能套件首次亮相，两年后排名上升，成为一个独立的车型。GTO车型与底特律的另一款半神车型——普利茅斯梭鱼(PlymouthBarracuda)有着惊人的相似之处，它于1964年问世，并于十年后的1974年与车型告别。
1970年是GTO的中期，这是该车型的第二代(1968-1972)，也是这款神奇的肌肉车第一次在排量大战中与其他车型正面交锋。通用汽车放弃了对赛车运动的禁令，向现实屈服，并给其非豪华车部门开了绿灯。
雪佛兰做出了回应，推出了454Chevelle;奥兹莫比尔提高了赌注，推出了增强型442，标配455立方英寸V8发动机;别克则更上一层楼，推出了GranSport455。庞蒂亚克，传统上是通用汽车的运动部门，也没有退缩，立即做出了回应，推出了GTO455。1970
年，这个标志性品牌的销量下滑，共生产了36,366辆轿跑车和3,783辆敞篷车。4万多辆的销量是一场灾难性的失败，考虑到GTO作为独立车型推出的第一年(1966年)，销量接近97,000辆。肌肉车已经过时了，但庞蒂克却风光不再。
作为选配。大体积的“口红”并没有为铭牌增添魅力，4,146辆配备了新推出的动力装置-大约是当年组装的十分之一的Poncho肌肉车。首选配置是配备三速自动变速箱的轿跑车-几乎一半的GTO455V8产量都是采用这种组合。奇怪的是，GTO武器库中排量最大的发动机并不像人们想象的那么昂贵。事实上，它是最便宜的可选动力装置，售价58美元。相比之下，RamAirIV400立方只比455多10马力，但价格却贵了整整500美元。
与其他制造商不同，庞蒂亚克没有根据缸体尺寸将其发动机分为“小”和“大”，因为该部门懒得制造两种类型的缸体。这是一种通用铸件，可钻孔并冲程至所需的气缸容积。455是最大的，但其外部尺寸与所有同类产品相同。然而，产量却是另一回事。
Megalodon发动机的额定功率为360马力，扭矩为500磅英尺(365PS，678Nm)——马力额定值可能被低估了。尽管如此，扭矩还是与雪佛兰、奥兹莫比尔和别克等其他渴望成为机车的同类产品相当。需要一个特殊的变速箱来驯服这个怪物，而455有三个选择。
标准设备是三速手动变速箱，额外付费的选择是带有离合器踏板和地板安装式换档器的密齿比四速变速箱或TurboHydra-matic400自动变速箱。前者是一个令人震惊的227美元选项，但它并不是1970年在配备455的GTO中可以订购的最昂贵的系统。
这个荣誉属于376美元的空调，额外配置的清单很长，充满了其他掏钱的诱惑。如果您想玩“让我们看看一辆全新的、配置丰富的1970GTO值多少钱”的游戏，那就看看画廊中的例子吧。这是一款匹配数字的斗士，配备455V8发动机、三速自动变速箱(TH00)，以及以下一系列舒适设施和性能附加功
动力转向、动力前盘式制动器、空调、带Safe-T-Track的3.07后轴、带Formula方向盘的倾斜转向柱、巡航控制、带转速表的拉力赛仪表盘、中央控制台、可倾斜乘客座椅、带更大前后稳定杆的重型悬架、引擎盖和后备箱灯、带X管的Pypes不锈钢双排气管、安装在RallyII车轮上的子午线轮胎(235/60R14)。在本文的最后，您会发现附件中列出了GTO选件的所有价格。
该车正在出售，为期七天的出价(今天开始)已经达到15,000美元。销售经销商没有提到这辆目前停在德克萨斯州弗雷德里克斯堡的车是否幸存下来。我怀疑它已经被修复过(一个未受损坏的例子会在描述中强调这个细节)。行驶里程为56,614英里(91,111公里)，发动机的声音听起来就像天使合唱团的声音——播放下面的视频，享受7.5升纯美国肌肉车的轰隆声和汩汩声。