在卡车中，就像在所有事物中一样，您可以采取简单的方式或艰难的方式， Ridgeline 表明本田在其行列中有一些受虐狂。在一个充斥着强大的、言行一致的竞争对手的市场中，第二代 Ridgeline 采取了更加慎重、深思熟虑的方法。这适用于思域和雅阁，但塔科马和科罗拉多州的司机真的准备好接受有思想的人的皮卡了吗?
最初的 Ridgeline 是一款喜欢它或讨厌它的卡车，尤其是因为它的造型。本田冒险，结果令人难忘和与众不同，但并不完全是好的方式。该公司现在承认，许多潜在买家甚至在接近经销商的前院之前就拒绝了 Ridgeline：这种款式简直让他们望而却步。
对于 的 Ridgeline，这是一种非常不同的美学，尽管本田仍然没有采用通常的“Tonka 玩具”刻板印象。
斜肩、驾驶室和床之间的尴尬过渡已经一去不复返了。这是本田用一块金属形成旧 Ridgeline 的整个侧部所需的加固的副作用。新卡车将驾驶室和床一分为二，主要是因为它们现在太大而无法与本田的金属压力机合而为一，但具有有用的副作用，即车身中的凹痕应该更容易且更便宜地更换。
在前面，如果你感觉很慷慨，就像飞行员一样;如果你不是，那就是一辆小型货车。本田的公司面孔目前在大灯周围涉及大量的镀铬和浮华，而 Ridgeline 的穿着有点尴尬。最好的是黑色版，它淡化了明亮的东西，因此看起来更加喜怒无常。
太多的厨师可能会破坏肉汤，但是当您在缺席几年后重新进入卡车市场时，询问买家真正在寻找什么是值得的。值得称赞的是，本田实际上似乎已经听取了要求并交付了。
例如，现任和前任 Ridgeline 车主想要一个两轮驱动选项——原来的卡车只有四轮驱动——所以现在有一个 2WD 版本，可用于七个装饰中的五个。他们也想要更好的经济性，因此 3.5 升直喷 V6 发动机可提供 280 HP 和 262 lb-ft。扭矩，但 AWD 的得分为 18/25/21 mpg(城市/高速公路/组合)，2WD 的得分为 19/26/22 mpg。
同时，有人呼吁进行更多改进，因此本田注入了更多的消音泡沫、各种隔音板和其他密封件。它也有效：背靠背与塔科马和科罗拉多， Ridgeline 在发动机噪音和道路噪音方面都明显更安静。
事实上，它绝对像汽车。转向具有与 Pilot 相似的感觉 - 强力辅助，并且在柔软的一侧出错 - 并且制动器坚固而不是抓握。与竞争对手不同的是，本田采用一体式设计，而不是车身框架，其回报 - 以及独立悬架 - 是一种受欢迎的道路缺陷平滑处理。尽管后面有负载，但这些印象仍然存在：我尝试拖船和其他一些硬件，而 Ridgeline 惊人地掩盖了额外的重量。
总牵引能力为 5,000 磅，它也可以在床上处理 1,584 磅的有效载荷。请注意，这适用于 AWD 模型;选择 2WD - 本田没有提供给我尝试 - 而你正在寻找 3,500 磅的牵引力。床本身长 63.3 英寸，驾驶室之间长 50 英寸，地板平坦，本田已改用新的复合材料，这种材料更耐刮擦且不易生锈。
最初的 Ridgeline 巧妙的床功能也得到了延续。尾门可以如您所愿地向下铰接，但也可以从左侧打开;因此它有点重，但灵活性绝对值得。与此同时，抬起卡车的床，你会发现一个巨大的、可上锁的行李箱，7.3 立方英尺的空间足以容纳一个 82 夸脱的冷却器或高尔夫球袋。
或者，您可以将其装满冰块并将其用作大型饮料箱，底部有一个塞子，可以在完成后将其排出。它也不是后部唯一考虑周到的方面，例如，有大量连接点、照明和可选的 400W 插座，足以运行全尺寸平板电视。但请记住，它不是三相接地的插座，这可能意味着您的电动工具不可用。
灵活性也延续到内部。拉动把手，后排座椅向上翻转 - 以 60/40 的比例分开 - 为您提供一个完整的从地板到屋顶的空间，可以在两个轮子仍然连接的情况下吞下自行车。或者，您可以将高尔夫球袋塞在座椅下方，而不会侵犯腿部空间。
司机和乘客也有很多小洞和角落，特别是在中控台上有一个带平顶盖的大垃圾箱。仪表板和控件在塑料方面有问题，但至少感觉很坚固，顶级规格的信息娱乐系统具有 8 英寸触摸屏、Garmin 驱动的导航以及 Apple CarPlay 和 Android Auto。驱动程序在模拟仪表之间有一个有用的第二个屏幕，但您仍然没有收音机的音量旋钮。
到目前为止，所以Pilotesque。对于 Ridgeline，本田的工程师们投入了一个四模式的“智能牵引力管理”系统，该系统将旧卡车的操纵杆和旋钮——焦点小组说它们太混乱了——浓缩成一个单一的小按钮。将其保持在 Normal 状态，它会自行处理一切，智能地将动力输送到抓地力最强的车轮，但有雪地、泥地和沙地模式，可根据路况不同地改变 Ridgeline 的行为。
在本田的斜坡、水、沙子和车辙的测试过程中，这辆卡车展示了它的实力，但老实说，大部分时间我都将它置于正常模式下，而 Ridgeline 做得很好。
同样，Ridgeline 最大的才能之一只有在您推动它时才能真正展现出来 - 最有可能的是，您在公共高速公路上这样做的可能性更大。AWD 版本的扭矩矢量意味着卡车不仅可以在前后轮之间而且可以在左右轮之间推动动力，这得益于非常聪明的湿式离合器等。正如我们在新的讴歌 NSX 上看到的(虽然有电动马达)，它可以显着收紧你的转弯并防止转向不足，尽管我只是在试图激起 Ridgeline 进入跨场漂移时才注意到它在起作用。
不过，老实说，您可能会更多地利用卡车床音响系统，它使用一组“激励器”——沿着常规扬声器锥体中的磁铁线思考——将衬里变成一个大型音乐系统，播放通过主机传输的任何内容。它出奇的响亮和清晰，更不用说有用的防水和额定承受对衬垫的冲击。
弹性和安全性对本田来说很重要。该公司预计 Ridgeline 的 NHTSA 得分将达到五星级，并获得 IIHS Top Safety Pick+ 评级，Honda Sensing - 该公司的主动安全系统套件，包括主动车道保持辅助、自适应巡航控制和各种其他保护措施– 顶级 RTL-E 和黑色版装饰的标准配置，其他型号的可选配置。
本田甚至发明了自己的测试，以测试在猛烈制动下负载侵入客舱的情况。不出所料，Ridgeline 做到了。
不可否认，的 Ridgeline 比您最初认为的更有能力，特别是如果您先在路上驾驶它。然而，这些礼貌是有误导性的：冒险离开停机坪，进入沙子或泥泞，或上斜坡，本田巧妙的跑步装备完全能够跟上中型竞争。