法拉利推出了两款最新V12车型：法拉利12Cilindri和12CilindriSpider。“法拉利”这个名字让人联想到多种形象：咆哮的中置发动机跑车、惊心动魄的豪华旅行车、尖叫的一级方程式赛车、迈克尔·舒马赫。
但12缸发动机才是贯穿该品牌整个历史的主线——特别是自然吸气V12发动机。如今，这一悠久的血统诞生了一款新车型——新款Ferrari12Cilindri。
发音为dodicicilindri(当然是语，意为12缸)，这是Ferrari中前置发动机、自然吸气V12豪华旅行车系列中的最新产品。
与传统(以及该品牌努力“不可预测”)的彻底背离，法拉利不仅推出了一款车型，而且推出了两款车型-在迈阿密举行的发布会上同时推出了Coupe和Spider。
法拉利打破传统，同时推出新款12Cilindri的Coupe和Spider版本
时间的考验
新款12Cilindri取代了812Superfast，代表了法拉利V12故事的下一个(希望不是最后一个)篇章。
自1947年第一辆法拉利汽车配备最初的1.5升V12发动机以来，法拉利标志性的12缸发动机已发展到大型6.5升发动机，在这款新车型中，该发动机现在可输出819马力和678牛米的扭矩，比以前增加了30马力(这是与特别版812Competizione中的发动机相同)。
重新设计的连杆、、曲轴和进气系统等多项优化意味着该发动机的转速可一直达到9,500rpm。
但是，这不仅仅是最大输出。机构中的滑动指状随动件(源自一级方程式赛车的技术)减少了关键点的摩擦，有助于提高整体机械效率。
新款12Cilindri的核心是该品牌标志性的自然吸气V12发动机，目前可产生819马力、678牛米的扭矩，转速可一路升至9,500转/分钟的红线
而且，新的吸气式扭矩塑造功能有助于塑造第三档和第四档的扭矩曲线，旨在改善扭矩感知，让驾驶员在通过档位加速时感受到扭矩的无尽膨胀。
说到齿轮，12Cilindri现在配备了8速DCT变速箱，齿轮比更短，换档速度加快30%，可在所有齿轮下提供更具吸引力的驾驶体验，同时还提高了高速公路驾驶的效率。
来自自然吸气V12发动机的所有动力均被传送至汽车后轮，使12Cilindri在惊人的2.9秒内完成了世纪冲刺，最高时速超过340公里/小时。
12Cilindri保留了经典的前置发动机GT比例-长引擎盖、紧凑的乘客舱和时尚的整体造型
新设计
虽然V12动力总成可能很熟悉，但汽车的其余部分都是新的。
支撑它的是一个重新配置的底盘，与812Superfast相比，轴距缩短了20毫米，但扭转刚度提高了15%。
通过在中控台上引入第三个屏幕来提高车内的整体生活质量，该屏幕可提供关键的信息娱乐功能
当然，它的顶部还有全新的车身——长长的发动机盖、紧凑的乘客舱，典型的前置发动机GT形式。然而，该设计与之前激进的雕刻形式截然不同。该车长4,733毫米，宽2,176毫米，明显比812Superfast更长和更宽，但时尚的造型和特定的设计风格实际上让它展现出更“经典”的设计语言。
受到航空世界的启发，设计既时尚又具有目的性，目标是“现代而优雅”。这主要是由横跨汽车侧面的粗线条引导的，并将其塑造成前遮阳板部分。头灯也集成到一个单一的环绕带中，刀片状的日行灯从其中出现。汽车的造型既明确又无缝，营造出一种流动感和肌肉感。
内饰保留了最新法拉利车型中几乎对称的双驾驶舱设计，但引入了一个值得注意的附加功能：第三个屏幕-10.25英寸宽，并装有关键的信息娱乐控制装置，例如气候控制装置。当然，驾驶员仍然可以使用自己的数字显示屏来显示重要的驾驶信息，而唯一的乘客也可以使用自己的8.8英寸显示屏。
这个新的第三个屏幕位于中央通道的顶部，中央通道内有一个Y形金属元件(与汽车外部后部的设计语言相呼应)，其中有标志性的门换挡装置。
对于Spider来说，汽车的整体设计语言没有改变。由于这两种变体是同时开发的，因此为了适应敞篷车型，几乎不需要做出任何妥协。事实上，Spider只比Coupe重60公斤，所有额外的重量主要是由于可伸缩硬顶(RHT)造成的-这意味着只需最少的额外支撑即可保持汽车的整体扭转刚度。
借助Spider，RHT的运行速度可达45公里/小时，打开或关闭只需14秒。车顶区域配有可电动调节高度的后屏，在车顶放下时为乘员提供更高的声学舒适度。
圆滑、曲线美的后端隐藏着一项重要的创新——两个主动空气襟翼，可在60公里/小时至300公里/小时之间展开
不屈的表现
作为一辆法拉利，12Cilindri还必须提供令人惊叹的性能。为此，该车的一项关键创新是位于尾部两端的后部主动空气动力学襟翼。除了作为一种重要的设计形式体现了汽车后甲板的形状(法拉利称之为“三角洲主题”)之外，两个空气动力学襟翼还提供了重要的空气动力学优势。
法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼(FlavioManzoni)表示，这种分体式尾翼解决方案旨在取代更传统的主动式后翼，由于所需的机制，后者会影响行李箱空间。空气襟翼可在60公里/小时至300公里/小时的速度之间自动展开，为汽车提供额外的下压力和稳定性。
在汽车的下面，还有大量的空气动力学原理在发挥作用。在风洞中优化的三对涡流发生器有助于管理下压力，而前保险杠上的七个开口也有助于优化散热。
12Cilindri还配备了法拉利最新一代的电子设备，包括侧滑控制8.0、带线控制动的ABSEvo以及虚拟短轴距3.0。12Cilindri还具有四轮独立转向功能，可提高过弯时的响应能力以及更好的高速稳定性。
对于新加坡的热心客户来说，新款Ferrari12Cilindri将在9月即将举行的新加坡大奖赛期间预览。目前还没有关于当地定价的消息，不过该车在的售价为395,000欧元。作为参考，的价格与FerrariPurosangue类似，目前该车在新加坡的售价为230万新元(不含COE)。
该车在新加坡的首次交付可能要到2025年中期才会开始。