随着2024款兰博基尼UrusSE的发布和上市，这个高性能汽车品牌的高管宣布插电式混合动力系统最适合兰博基尼在性能、情感和兴奋方面的未来发展。
兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔(RouvenMohr)在插电式混合动力超级SUV全球首发前夕向部分国际媒体发表讲话时表示，从工程角度来看，插电式混合动力汽车和电池电动传动系统各有“优点和缺点”。
但他强调，插电式混合动力汽车绝对是“愤怒的公牛”品牌的前进方向，尤其是Urus。
“就我们而言，我可以告诉你，混合动力版本是更好的选择......因为我们仍然有燃烧工作的情感部分，但目前在电动[汽车市场]，没有人找到真正的解决方案，”他说。
“我并不是说不可能找到解决方案，但目前客户的反馈是，人们仍然期望兰博基尼拥有一定数量的气缸和排量的内燃机，并且我们可以实现相同的性能水平[作为EV]。
“所以目前，对于我们来说，它[PHEV]绝对是正确的选择——对于其他品牌来说，它可能会有所不同，而且10年后它也可能会有所不同。
“但目前，在我们这个特定的非常小的细分市场中，我们的客户对纯电动汽车的需求非常有限，因为人们寻找的汽车不仅仅是为了从A地移动到B地，因为他们拥有不止一辆车。
“他们使用兰博基尼确实是为了获得这种兴奋感，同时也为了获得声音、振动和汽车的行为。
“当然，电动汽车具有超强的性能……但你会失去一点个性——而我们的客户，他们希望在汽车中拥有这种个性，而目前电动汽车还无法提供这一点。”
这并不是说兰博基尼正在回避电池电动汽车——它在蒙特利汽车周上首次推出了一款接近量产的电动概念车，名为Lanzador，并多次确认量产版本将于2028年发布。
除了1000kW以上的输出功率之外，“愤怒的公牛”究竟有什么技巧，将其标志性的性格和“情感”注入到凸起的2+2轿跑车中，还有待观察。
然而，与此同时，莫尔渴望弄清楚为什么高端电动汽车的剩余价值如此之低，并表示这对潜在客户来说是一个主要障碍。
“我们细分市场的另一个非常重要的话题是剩余价值……客户有点害怕，”他说。
“这些高端、高端电动汽车的剩余价值是多少?
“即使在高端市场，残值也至关重要，如果你在一辆汽车上花了这么多钱，你肯定不想一年比一年毁掉它的价值。”
Mohr仍然有相当多的时间来了解电动汽车的贬值，因为细分市场模糊的Lanzador的销量不会与Urus接近相同的销量，而且事实上Urus的最终替代品已经被证实是电动——要到2029年才会推出。