IIHS测试的任何一个系统都无法满足驾驶员监控的要求，宝马的系统甚至没有注意到摄像头被遮盖的情况。公路安全保险协会发布了其新评级计划的调查结果，该计划评估了半自动驾驶系统中纳入的保障措施，这有些令人惊讶。
迄今为止，已经测试了14个系统，只有一个系统获得了“可接受”评级。其中2人被评为“边缘”，11人被评为“差”。
目前销售的许多新车都提供半自动驾驶功能。但驾驶员仍须集中注意力并握住方向盘。当这种情况没有发生时，车辆需要采取行动并警告驾驶员。IIHS表示，其中许多系统不够有效，这可能会使它们对乘员和其他道路使用者造成更大的危险。
IIHS总裁DavidHarkey表示：“我们评估了宝马、福特、通用汽车、Genesis、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃的部分自动化系统。”“其中大多数都没有采取足够的措施来防止误操作，并防止驾驶员对道路上发生的情况失去注意力。”
雷克萨斯LS上的Teammate系统是唯一获得“可接受”评级的系统，而GMierra和日产Ariya则获得“边缘”评级。令人震惊的是，沃尔沃S90、特斯拉Model3、GenesisG90、梅赛德斯-奔驰C级和福特野马Mach-E都获得了可怕的“差”评级。值得注意的是，雷克萨斯LS和日产Ariya也配备了性能较差的安全系统。
IIHS高级研究科学家亚历山德拉·穆勒(AlexandraMueller)表示，这些系统存在缺陷，并指出许多系统无法“充分监控”驾驶员是否集中注意力。虽然有注意提醒，但它们并不明显，也不会足够快地提醒驾驶员。“尽管乘员未系安全带或其他重要安全功能关闭，但许多[系统]仍可使用，”她补充道。
通过这项新测试，IIHS希望制造商能够设计改进的安全系统，防止驾驶员注意力不集中或滥用半自动技术。该安全研究所还希望汽车制造商能够有额外的内置保护措施，例如在解开安全带时关闭部分自动驾驶系统或关闭自动紧急制动。
IIHS表示改进措施已经推出。例如，特斯拉已经通过无线软件更新对其系统进行了升级。不过，这也不全是坏消息，因为IIHS相信这些系统可以轻松快速升级。哈基说：“没有一个系统在所有方面都表现良好，但在每个类别中，至少有一个系统表现良好。这意味着修复很容易获得，并且在某些情况下，只需简单的软件更新即可完成。”。
梅赛德斯-奔驰
驾驶员监控系统还有很长的路要走
所评估的14个系统中没有一个满足驾驶员监控的要求。尽管如此，福特的BlueCruise和自适应巡航控制系统还是最接近的，当驾驶员的脸部或摄像头被隐藏时会发出警报。另一方面，当驾驶员的脸部或摄像头被遮挡时，宝马的系统什么也不做。
IIHS表示，持续的注意力提醒至关重要。这些系统应在检测到驾驶员的眼睛不在路面上时立即向驾驶员发出警报，并在10秒内发出双模式警报(听觉和视觉)信号(只是要求之一)。只有福特的BlueCruise、雷克萨斯的Teammate和通用汽车的SuperCruise满足这些要求。
显然，驾驶员辅助系统还有很长的路要走。AAA过去曾警告过我们有关驾驶员监控系统的问题，但驾车者仍然过于信任这项技术，有时会导致灾难性的后果。