在我们忘记概念系列的前几集中介绍了 F100 和 F200 之后，本周的这一集将我们带到了 1997 年，当时梅赛德斯推出了 F 系列的第三款研究车辆。与之前的产品显着不同的是，F300 的开发旨在模糊汽车和摩托车之间的界限。
它采用了A 级自然吸气式四缸 1.6 升发动机，但没有将 102 马力(75 千瓦)的功率输送到两个前轮，而是将动力输送到后轮。没错，这个概念只有一个后轮，通过齿形带和电液控制的五速手动变速器接收发动机的输出，并带有顺序换档。
如果没有三尖星徽章，几乎不可能将 F300 识别为梅赛德斯。好吧，也许喷气式战斗机驾驶舱内的仪表盘表盘可能会泄露汽车的起源，但即便如此，与该公司过去和现在的车型相比，这个概念还是(现在仍然是)有点奇怪。
F300 的派对技巧是主动倾斜控制 (ACT)，这是梅赛德斯表示该概念与转弯倾斜技术一起出现的方式。复杂的电子系统足够聪明，可以根据概念的加速度、速度、转向角和偏航行为计算出最佳倾斜角度。它实际上是如何工作的?
电子设备收集的数据被发送到安装在前轴上的液压缸，该液压缸根据转向角将两个弹簧支柱中的一个向外压。通过这样做，身体将有效地进入由车载计算机计算的倾斜角度。如果倾斜车身的概念听起来很熟悉，那么日产在 2009 年的Land Glider 概念中就有类似的想法。
通过与轮胎制造商合作，梅赛德斯必须开发允许大外倾角和侧偏角的定制轮胎。这些包裹的镁合金车轮比普通的铝制摩托车车轮轻 25%。说到重量，底盘由铝制成，重量仅为 89 公斤(196 磅)。
F300 将作为梅赛德斯的第一款研究车辆载入史册，该车辆是在计算机上从头开始开发，然后实现的。它还配备了一个带有三个反射器部分和两个灯泡的自适应大灯。多亏了电子魔法，前照灯提供了最好的照明，即使在弯道，因为它与 ACT 系统相连。借助特殊的转向灯，近光灯范围提高了 80% 以上。还有一个光传感器，可在黄昏或进入隧道时自动触发大灯——这一功能于一年后在 S-Class W220 中实现。