TNGA是“丰田新全球架构”的概念，是丰田此前精益生产理念的又一创新。相比普通的模块化造车平台，TNGA寻求全面升级整体产业链，为消费者提供更具未来感的设计、更具乐趣的驾驶体验、更有质感的驾驶表现、更智能安全的配置、更科技的内饰装备。TNGA是“丰田新全球架构”的概念，是丰田过去精益生产理念的又一创新。相比普通的模块化造车平台，TNGA寻求全面升级整体产业链，为消费者提供更具未来感的设计、更具乐趣的驾驶体验、更有质感的驾驶表现、更智能安全的配置、更科技的内饰装备。
C-HR是第一款基于丰田TNGA架构的小型SUV。C-HR以其出众、前卫、个性的造型设计，在一些海外销售区域已经受到了很多本土年轻人的追捧。2018年6月下旬，这款车也被广汽丰田引入国内市场。尽管它在中国上市的时间比海外市场晚得多，但它仍然受到许多国内年轻消费者的青睐。
保持原味。
第一次看到这款车的时候，就忍不住觉得这款小型SUV可以这么动感激进。细看广汽丰田生产的C-HR，不难发现其设计与海外版基本一致，可以说是原汁原味。
广汽C-HR采用“SEXY DIAMOND”主题，前脸设计夸张，视觉冲击力十足。大灯组远近光均采用LED光源，造型修长美观，内置光斑的浮动效果非常特别。
侧面，广汽丰田C-HR的车身线条从前车灯滑到车门下部，再通过后门上升到后轮拱上部。后窗采用隐藏式门把手，搭配悬浮式车顶/17英寸铝合金Y型辐条车轮，让整个侧面看起来充满设计感和未来感。
来到车尾，宽大的后轮拱、高挑的尾部、性感的后滑式车顶、车顶的大扰流板、回旋镖式LED尾灯，让C-HR尾部的每一个细节都充满了趣味点。但在排气设计上，广汽丰田C-HR低调采用了隐藏式排气设计。
可能很多人和大车惠一样，对广汽丰田C-HR的动感轿跑车造型感到困惑，认为空间一定是它的劣势。相反，广汽丰田C-HR的长宽高分别为4，405/1，795/1，565 mm，轴距为2，640 mm，除了高度略低，其他数据相比同级主流竞品优势明显。
内在真诚。
进入车内后，广汽丰田C-HR的整体内饰设计非常时尚精致。中控台采用偏向驾驶员座椅的非对称布局，装饰板上覆盖了大面积触手可及的软质材料，不仅看起来充满质感，而且手感也不错。
9英寸中控屏集成了媒体娱乐、高德地图、倒车影像等功能。而且操作比较流畅。同时，广汽丰田还配备了智能人机交互系统，但只能通过屏幕或方向盘上的按钮激活，但识别率和反应速度还是不错的。
jpg" title="点击进入看图评论" />科技配置方面，广汽丰田C-HR也可谓诚意十足。包括LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、分区自动空调、自动启停、AUTOHOLD、上坡辅助、VSC车身稳定控制系统以及Toyota Safety Sense智行安全系统等配置均悉数配备。
在车内乘坐空间方面，广汽丰田C-HR表现也还不错，不论是在前排驾驶还是在后排乘坐，头部以及腿部空间都是够用的。不过较小的后门车窗设计，加上车顶采用了暗色调，在乘坐过程中还是有一丝空间狭窄之感。
开着灵活且舒适
说了这么多，最重要的还是得是广汽丰田C-HR所搭载的这套动力总成。2.0L Dynamic Force Engine发动机匹配Direct Shift-CVT变速箱。这台2.0L发动机压缩比高达13:1，热效率达到40%，光看126kW的最大输出功率和203N·m的峰值扭矩就让“达车汇”迫不及待的想要实际体验一下。
行驶在公路上，我们可以直观的感受到广汽丰田C-HR整套动力系统匹配的十分完美，起步干脆利落，同时动力输出也很平顺，2.0L的动力储备依旧能给人充足的信心，急加速时反应也很迅速。
转向系统方面，5.2米的转弯半径、紧凑的车身，广汽丰田C-HR游走于市区里它能展现出比较灵活的身手。此外，方向盘的转向力度也比较舒服，而这样的设定很符合小型城市SUV的定位。
同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架，让这台车在底盘的舒适性方面完全超过了我的预期。韧性十足的调校可以将路面的小坑洼过滤的很干脆，同时也不会产生多余的弹跳和松散的感觉。此外，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘也让它在高速行驶时有出色的稳定性表现。
当有一天我们真的不再去追求速度上的刺激。高颜值，精致的内饰工艺、丰富的配置储备、出众的驾驶质感的广汽丰田C-HR或许是个不错的选择。