著名的福特与法拉利的竞争始于20世纪60年代初，当时蓝色椭圆形公司试图收购这家跑车制造商，但没有成功。
美国公司的老板亨利·福特二世对恩佐·法拉利的心理游戏和未能达成协议感到愤怒，他转移了大量资源来制造一辆赛车，这将结束法拉利在世界上最著名的比赛中的统治地位。1966年，福特凭借令人印象深刻的GT40MkII在勒芒取得了1-2-3的胜利，
成为赛车运动中最盛大的时刻。一年后，改进后的MkIV回到法国，并击败了人又落后了，落井下石。
国际汽联颇具争议的规则变更
当美国队正在庆祝他们的史诗般的成就，而法拉利正在努力开发GT40杀手时，国际汽车联合会(FIA)决定彻底改变世界跑车锦标赛(勒芒比赛是其中的一部分)规则手册对于即将到来的季节，无需咨询任何制造商。
新规则规定，顶级6组原型车级别的发动机排量将限制为3升，而不是5升。尽管如此，配备5.0升发动机的原型车将被允许参加第4组跑车级别的比赛，但为了获得认证，制造商必须制造至少50个相同的底盘。
FIA令人震惊的决定让福特MkIVGT40及其主要竞争对手法拉利330P4，由于两家汽车制造商都无法满足50辆的认证标准，因此已过时。因此，福特和法拉利都退出了比赛。
福特欧洲第6组挑战者
尽管美国公司做出了这样的决定，但其英国部门还是启动了自己的Group6项目(尽管只占GT40预算的一小部分)，并决心继续MkIV停止的工作。
当时，该部门花费了大量资金开发3.0升CosworthDPV一级方程式发动机，该发动机在1967年赛季的第三场比赛中首次亮相。管理层不仅相信该发动机将在世界首屈一指的开轮式竞赛中占据主导地位(事实证明这是一个准确的评估)，而且他们还认为，安装在适当的底盘上的V8发动机可以在第6组原型赛车中取得成功。
因此，打造制胜底盘的任务就交给了AlanMannRacing(AMR)，他们对耐力赛并不陌生，是一支由工厂支持的福特车队，自1964年以来一直参加比赛并开发自己的GT40版本。
具有Group6车身的两座一级方程式赛车
干式油底壳、全铝制DOHC32气门CosworthDPVV8发动机针对耐力赛的严格要求进行了轻微修改，在9000rpm时的额定输出功率为420hp，在7000rpm时的额定输出功率为270lb-ft(366Nm)。动力装置安装在新底盘的中部，与HewlandDG300五速手动变速箱相连，而不是LotusType49一级方程式赛车中的ZF5DS变速箱。
除了一级方程式发动机外，新的第6组原型车-被称为福特P68，但通常称为福特3LGT或F3L-是围绕定制底盘建造的，其灵感主要来自那个时代的开轮赛车。
该结构由GT40资深人士LenBailey在AMR萨里威布里奇车间设计，采用轻质铝制单体壳结构，具有完全独立的悬架该车的前部采用传统的双叉骨布局，后部采用倒置的下叉骨，具有单顶部连杆和双纵臂。
隐藏在合金中心锁轮后面的盘式制动器由Girling提供，安装在铸镁立柱内以优化冷却。
它本质上是一个两座一级方程式赛车底盘，覆盖着长而低的弯曲铝制车身，这使得P68看起来更像法拉利的P3原型，而不是其间接赢得勒芒的前身。
灾难性的季节