Munro & Associates 带着另一段关于Lucid Air Grand Touring的视频回来了，这次拆解了电池组，看看是什么让它工作的。首席工程师 Julian Aytes 和高级工程师 Antonio DiNunno 带领我们了解电池组的设计和系统，这些设计和系统已被分解为模块化级别。
Lucid Air Grand Touring 的套件包含 22 个模块，其中 19 个位于基础层，另外还有 3 个模块。这与 Lucid Air 食物链下游的车辆形成鲜明对比，例如Pure 和 Touring，它们取消了一些模块，总共 18 个。
虽然这确实在一定程度上缩短了行程范围，但它也为后座乘客提供了额外的脚部空间，因为后座的模块被排除在外。Munro 的 Air GT 配备了 112 kWh 的电池组，而 Pure 和 Touring 则配备了仍然充足的 92 kWh 电池组。
有趣的是，Munro 男孩告诉我们，Air 系列中的高端车型、Grand Touring Performance和即将推出的Air Sapphire使用与其他车型相同数量、相同排列的模块，但使用不同的电池化学成分来释放 118 kWh 的电量。的可用功率。这是他们第一次在量产电动汽车中看到这种做法。
图片显示了 Lucid 顶级 Air Sapphire 型号的渲染图，该型号可产生超过 1200 马力的功率。
电池组结构
Lucid 所有电池组的基础是构成托盘底部的玻璃纤维复合材料底座。铝铸件和挤压件使用螺钉和结构粘合剂安装在其上，这些人告诉我们，他们花了很长时间才撬开，再加上拆卸过程中损坏的部件，这意味着电池的设计并没有真正考虑到可维护性。电池组的母线是另一个增加复杂性的区域，因为它们位于模块下方，而不是 Rivian 和 Tesla 设计中的顶部。