我不怀疑一些汽车爱好者在得知通用汽车不打算拯救萨博时哭了。该公司有一段时间没有盈利，但许多人一定希望Stellantis收购它并像收购欧宝和沃克斯豪尔那样挽救它。当NationalElectricVehicleSweden(NEVS)在2012年购买其资产时，它似乎会以某种方式生存下来。NEVSEmilyGT展示了从未有过的电动SAAB，但如果有人决定购买并保存该项目，它仍然可能存在。
瑞典网站Carup采访了NinaSelander和PeterDahl。他们分别是NEVS的CEO和EmilyGT的项目经理。据他们两人称，NEVS目前处于休眠模式，但EmilyGT可以出售给愿意完成该项目并将汽车出售的公司。达尔认为，要将这辆车出售还需要一年半的时间。
要了解整个故事，值得回忆一下NEVS在2012年收购SAAB资产后发生的事情。该公司试图独立建立自己，但最终被中国巨头恒大买下。考虑到该公司还拥有ProteanElectric，它赋予NEVS开发带有轮毂电机的汽车的使命。
Dahl是一名开发工程师，他于1994年开始在SAAB工作。NEVS于2019年让他负责该项目，只给他十个月的时间来完成该项目。他使用了四台90千瓦(121马力)的Protean电机，每个车轮一个，总功率为360千瓦(483马力)。正如任何豪华旅行车所应得的那样，EmilyGT的高性能版本可能会配备新电机，以提供488kW(654马力)和2,200Nm(1,622.3磅英尺)的扭矩。这款GrandTourer的设计可容纳高达175kWh的电池组并在800V下工作，这使其充电速度更快。NEVS正在研究以高达11kW的功率为EmilyGT进行无线充电。
这个巨大的部件将使这位伟大的旅行家能够行驶约1,000公里(621英里)。可悲的是，这全都归因于“愚蠢的范围”策略，正如彼得罗林森归类为使用大型电池组以实现更长的范围。更好的方法是追求效率，这可以让汽车以更轻的部件行驶更长时间。Carup获得的一些文件显示NEVS可能正在考虑更多的微型电池组：140kWh用于远程衍生产品，105kWh用于常规EmilyGT。这些其他成分的可能范围没有公开。具有讽刺意味的是，这些原型使用了一个53千瓦时的电池组，该电池组本应为电动版SAAB9-3提供动力。
EmilyGT将电机安装在车轮内，可为乘客和货物提供充足的空间。后备箱可容纳150升(5.3立方英尺)，而后备箱可承载540升(19.1立方英尺)的负载。不幸的是，NEVS没有透露这款豪华旅行车的尺寸，只透露了它的高度：1.40米(55.1英寸)。轴距必须相当大：每个车轮都位于车身的两端，悬垂非常短。
该项目原本应该有20辆原型车，但大流行病和金融危机迫使它只建造了6辆汽车。正如达尔在下面嵌入的视频中所说，汽车制造商通常有两种情况来构建原型。它们要么用于车展-并且必须无可挑剔-要么用于测试，这只需要这些车辆工作。NEVS加入了这两个想法，使这些原型看起来几乎像量产车。项目经理说他们只缺少安全气囊和自动紧急制动(AEB)。
由于投入生产的大部分工作已经完成，Selander希望将该项目出售给可以将其投入生产的汽车制造商或初创公司。可悲的是，我不知道有多少公司愿意这样做。沙特阿拉伯希望拥有自己的汽车制造商并宣布推出Ceer品牌。VinFast已经开发了它的车辆，但可能希望扩大其产品阵容。我想到的另一家公司是富士康，尤其是因为它已经生产了一款配备轮毂电机的汽车——LordstownEndurance。这是否意味着这些公司中的任何一家都可能感兴趣?可能不会。
GrandTourers并不是当今最受欢迎的体型。如果有一个市场可以顺利发展，那就是中国，它对轿车情有独钟。据达尔介绍，NEVS在收购SAAB资产后的近11年时间里开发了13款车型。EmilyGT只是其中之一——显然，这是他们获准展示的唯一一款。Selander邀请感兴趣的各方通过NEVS网站上公开的电子邮件地址与她联系。汽车爱好者现在正在为尽快实现这一目标而欢呼。