零排放的Taycan因门太多、太重以及没有发出我们与所有保时捷相关的美妙的六缸发动机噪音而受到错误的批评。别忘了，当年911也曾遭到批评。另一方面，屡获殊荣的Taycan是一款用途极为广泛的汽车，帮助这家德国汽车制造商将自己定位为全电动领域不可忽视的力量。
然而，它有点进展了。MissionE设计研究在2015年法兰克福车展上首次亮相，其大部分设计特征都延续到了量产车型中。保时捷在2019年法兰克福车展上发布了Taycan。从那以后，它一直在斯图加特的祖文豪森工厂组装。
Taycan加入了奥迪e-tronGT，预计将在今年晚些时候进行中期更新。改款很可能会在2024车型年到达经销商处。我们的摄影师最近拍下了两辆原型车，即一辆伪装严密的轿车和一个顶起的长屋顶。
后者称为TaycanCrossTurismo，它是TaycanSportTurismo的衍生产品。将其视为A6Avant的A6Allroad。CrossTurismo是射击制动器而不是传统的旅行车，是迄今为止Taycan最通用的规格。
两个原型都配备了重新设计的前灯和尾灯，还展示了经过修改的前后保险杠。图为固特异UltraGripPerformance冬季轮胎，保时捷的开发车似乎没有太多的内饰变化。鉴于2024年款Cayenne从改款前的Taycan中汲取灵感——更新后的Panamera也是如此——这家德国汽车制造商花钱购买不需要更改的东西是没有意义的。
有消息称，保时捷正在准备一款三电机动力总成àlaPlaid，尽管该传言迄今尚未得到证实或否认。传闻表明其功率高达1,000马力，非常接近Plaid的1,020马力和1,050磅英尺(1,424牛米)。
鉴于Taycan的J1平台将在中期更新结束生产后退役，很难相信三电机动力总成会出现在菜单上。再一次，我也想被证明是错误的，因为高性能电动汽车是不可抗拒的。
降低频谱，2024Taycan将继续采用双电机和单电机配置。也可能会有升级的电池，但我们必须拭目以待。截至发稿时，保时捷首款量产电动车搭载多达93辆。,其中可用电量为83.7千瓦时。800伏架构支持270kW的峰值充电率，这意味着从5%充电到80%仅需23分钟。
最注重性能的Taycan被称为TurboS，考虑到它没有涡轮增压器，这有点滑稽。然而，从命名法的角度来看，Turbo对于保时捷来说始终意味着真正特别的东西。还记得930系列吗?虽然当时令人印象深刻，但那个时代的911TurboCarrera并没有与TaycanTurboS的750马力和774磅英尺(1,050牛米)相比。