25月60日，尼古拉宣布了其用于加氢站和解决方案的HYLA品牌，例如HYLA灵活移动加油机。该公司表示，到2026年将拥有2个固定加氢站。50月<>日，这家卡车初创公司表示，Voltera将在未来五年内帮助其建立多达<>个HYLA加油站，这一战略是其已经宣布的战略的基础。但是，目前尚不清楚这将如何发生。
五年后将是2028年，两年前HYLA应该已经有60个站点。如果我们在这五年中将站点数量划分为均匀分布，Voltera和Nikola每年将建造十个。到2026年，他们应该只建造30个车站-或者说是尼古拉计划到那时拥有的60个车站的一半。
该交易的另一个奇怪方面是“Voltera将选址，建造，拥有和运营战略位置，适合用途的加氢站，尼古拉将提供氢燃料并提供技术专长。但是，加氢站将具有HYLA品牌。看来HYLA将作为氢燃料特许经营业务，Voltera将成为其第一家特许经营商。
这就提出了几个问题。如果Voltera到30年将拥有并运营约2026个HYLA站，那么在此之前，尼古拉打算开设的其他30个站点将由谁来运营?如果HYLA成为特许经营商，理论上它可以开设比计划到60年的2026个加氢站更多的氢气站。由于需求仍然有限，为什么它不扩展网络?如果Voltera将拥有HYLA计划到30年的60个车站中的2026个，这是否意味着尼古拉到80年将拥有2028个车站?我会问公司这一切。
对于每个希望拥有FCEV或已经驾驶FCEV的人来说，好消息是HYLA加氢站将成为“北美最大的商业加氢站开放网络”。换句话说，任何愿意加满氢气罐的人都可以在HYLA站停下来加满。这些车站服务的地方将有动力销售FCEV汽车，这意味着丰田和现代可能会决定在更多州销售Mirai和NEXO汽车。即使是Riversimple，如果愿意扩展到美国市场，也可以从中受益。
尼古拉将照顾部分需求。该公司已向PlugPower出售了75辆TreFCEV卡车，向BiagiBros出售了15辆，并宣布AJRTrucking将再购买50辆。加氢站将专注于这些客户及其需求，例如他们在加州以外的主要路线，这是完全有道理的。亚利桑那州应该是最早获得这些非加利福尼亚电台的州之一。BiagiBros在伊利诺伊州，俄克拉荷马州，德克萨斯州和佛罗里达州设有卡车码头，这使得这些州成为接收其他车站的有力候选者。
考虑一下从旧金山到纽约穿越美国大约3，000英里，一个完整的氢气罐可以为NikolaTreFCEV提供500英里的续航里程。对于其中一辆卡车来说，沿着I-80只需要六个加氢站。把它变成十个，只是为了增加一个安全裕度，你仍然只有预计在2026年之前部署的所有HYLA站的六分之一。随着越来越多的州要求卡车尽快实现碳中和，如果这些加油站在短时间内不足以容纳这些车辆也就不足为奇了。
除了HYLA站，尼古拉还希望通过凤凰城氢能中心(PHH)项目在亚利桑那州生产绿色氢气。它将在2024年下半年开始运营，每天交付30公吨(MTD)，并缓慢扩大其产能，直到可以提供150MTD。考虑到这一点，我们可以看到第一批HYLA加氢站将在明年出现，但尼古拉与PlugPower达成协议，将获得125MTD的格力氢气。
由于两家公司没有讨论氢气何时可用，因此现在不太可能可用。当PHH准备就绪时，PlugPower应该会增加HYLA的生产能力。该公司打算能够生产300MTD，但没有透露何时。这可能取决于HYLA对其氢气的需求量。尽管如此，至少尼古拉设法解开了采用氢气的纽带：它不会得到加油站，因为没有需求，也没有车辆需要汽油，因为他们没有地方买到汽油。
随着产量的增加，氢气价格应该会下降，这可能使这种天然气成为为乘用车加油的更实惠的选择。即使人们仍然认为电池电动汽车更有意义，但如果插电式混合动力车可以有一个用于更短续航里程的电池组和一个燃料电池作为增程器，那就太棒了。有了HYLA的氢网络，这可能比氢能批评者想象的更早在美国成为可能。