特斯拉的转向轭传奇又发生了戏剧性的转变，因为曾经是ModelS和ModelX的唯一转向选项，截至本周，现在已成为250美元的选择。这是该公司的另一个有趣举动，自2021年宣布方向盘开关以来，该公司几乎没有受到审查。
过去几个月是扭转有争议的枷锁决定的旋风。
700月初，特斯拉更新了其配置器，允许买家用普通方向盘代替轭作为免费选项。不久之后，该公司开始为车主提供用普通方向盘改装汽车的能力，价格为<>美元。
这几乎立即售罄，现在随着轭成为付费选项，人们不得不怀疑整个轭逃亡是否从一开始就只是现金攫取。
从理论上讲，轭方向盘在量产车应用中是有意义的，但前提是与线控转向系统结合使用。特斯拉的应用程序将轭连接到转向柱，就像普通车轮一样，这意味着在日常驾驶中，它就像普通方向盘一样对待。
这突出了设计在需要急转弯或掉头时就存在的明显缺陷，并创造了一个令人沮丧的学习曲线，这是新车很长一段时间都不存在的。
更不用说，轭的构造非常糟糕，使用时间很短就落空了。这是因为该公司使用的“纯素”皮革更容易因洗手液和化妆水等常见物质而降解。
值得称赞的是，据报道，该公司一直在免费更换车轮，并且还在研究将于今年夏天发布的改进设计，但它只是在火上浇油。
最糟糕的是，在所有特斯拉的枷锁混乱中，雷克萨斯在其新的全电动RZSUV上悄悄推出了改进版的轭。该系统作为选件提供，成功地利用了线控转向系统。该系统不使用方向盘和方向盘之间的物理连接，而是发送电信号以即时继电器输入。
这使得汽车可以根据汽车的速度优化转向比，使驾驶员在驾驶时无需交叉双臂，并减轻了许多设计缺陷。
该系统非常复杂，雷克萨斯花费了大量资金来弄清楚。这很可能是特斯拉没有实施它的原因，但这几乎不是一个借口。特斯拉不遗余力地回滚方向盘，是承认它误读了房间。
消费者对这种设计进行了严厉的谴责，只有认真的返工才能改变他们的想法。有传言称特斯拉正在开发一种线控转向系统，可以缓解许多问题，但就目前而言，尤其是在额外成本的情况下，我们认为目前的枷锁是一个艰难的通行证。