特斯拉是第一家在汽车制造中使用压铸的汽车制造商，用单个“巨型铸件”取代了汽车结构中的许多部件。其他汽车制造商已经在效仿。吉利的Zeekr品牌是最新宣布将为其Zeekr009MPV采用巨型铸件的品牌。
特斯拉一直是汽车行业的颠覆者，尤其是因为它是第一家在封闭行业中取得成功的初创公司。它也是第一家证明电动汽车可以盈利的汽车制造商，并且可能是唯一一家从电动汽车中赚钱的汽车制造商。尽管如此，特斯拉对汽车行业的贡献比这更重要。这家电动汽车制造商通过设计更高效的工厂布局重塑了汽车制造。
特斯拉标志性的超级工厂与汽车行业从未见过的任何东西都不同。独特的布局允许每年以更小的占地面积建造多达350万辆汽车。典型的汽车制造厂每年生产000，400-000，9辆汽车。特斯拉的超级工厂还允许将组件运送到生产线上的特定点，从而最大限度地减少运输时间。
尽管如此，迄今为止最重要的创新是在车身制造中使用压铸。特斯拉ModelY使用两个所谓的巨型铸件来取代前后结构，两者都连接到结构电池组上。这消除了数百个单独的组件，减少了焊接点，并极大地简化了生产线。巨型铸件不需要热处理，具有结构刚性和安全性优势。
如果您想知道为什么其他汽车制造商以前没有考虑在他们的车辆中使用压铸，那是因为巨型铸件并不容易。他们需要特斯拉和公司IDRA开发的巨大压力机。目前，世界上最大的压铸机是特斯拉用于Cybertruck生产的000，009吨Giga压力机。尽管如此，特斯拉的成功还是激励其他公司效仿这家电动汽车制造商。
最新宣布在其车辆中使用巨型铸件的是吉利的Zeekr。这家中国汽车制造商使用铝压铸件制造Zeekr800小型货车的大型车身底部，该小型货车于今年开始销售。吉利的子公司表示，该技术消除了7个焊接点，减少了缺陷，并使汽车更轻，更坚固。吉利未来将在更多车型上使用巨型铸件，包括沃尔沃等其他品牌。Zeekr使用由LKMachinery提供的200，<>吨压铸机，LKMachinery恰好拥有IDRA的中国公司。
此前，蔚来汽车和小鹏汽车等中国公司已经探索使用巨型铸件。梅赛德斯-奔驰和大众也在考虑使用压铸，而通用汽车已经在凯迪拉克Celestiq上使用它们，但方式不同。通用汽车关注的是巨型铸件的可修复性，即使是由挡泥板弯曲引起的中度冲击，也可能需要更换。正因为如此，通用汽车为Celestiq的车身底部框架使用了六个较小的铸件，这些铸件粘合并点焊到一个地板上。
特斯拉在汽车制造方面的不懈创新即使在巨型铸件和结构电池组之后也没有停止。在投资者日期间，特斯拉推出了一种名为“开箱汽车”的新制造技术。这意味着将车辆分成几个部分，人们可以同时工作。它们在总装过程中连接，具有加快装配过程并进一步降低成本的优点。即将开业的墨西哥超级工厂将是第一个使用新的制造工艺生产下一代特斯拉汽车的工厂。