我们非常喜欢雷诺(Renault)的Megane舱口盖，尤其是随着它们的Rs和Ss，Alcantara方向盘和罂粟花发出的裂纹，它们开始变得幼稚而有趣，并逐渐进入目录的运动端。我们认为，大多数最好的地方都在曲折的道路尽头，像这样的运动小动物使旅途变得异常有趣。紧凑，严密和精确的转向，它们为您提供适量的动力，使您真正感觉自己在砸东西，而又不会迅速摔到下一个角落，以至于您需要真正的技能才能摆脱困境。如果愿意，可以使用人民的蹄机。
2020年将对整个Megane系列进行大修，从基本的Berline舱口和旅行车到RS Line，RS和RS Trophy，从最小特殊到最大特殊，从总体上以成年人的愉悦感为相反顺序进行。城镇周围。
有一个为智能手机一代重新设计的新驾驶舱，机械按键就像蒸汽时代的遗物一样。现在主要的破折号是一个10.2英寸的屏幕，带有一个单独的9.3英寸的多媒体窗口。新的驾驶员辅助技术以2级高速公路和交通自治的形式提供;手放开，脚放开，但最好睁开眼睛。
在这个有趣的范围内，旧的275马力电动机又给裤子带来了冲击。RS和RS Trophy取代了旧款RS的275马力，2.0升涡轮增压发动机，而获得了300马力的1.8升直喷涡轮增压发动机。如果您担心发动机尺寸的减小会损失扭矩，则不必这样做：峰值扭矩在420 Nm(310磅-英尺)时提高了约7%。它仍将像以往一样灵活而有趣。
RS Line是该系列的有趣补充。它并不是一款特别运动的汽车，实际上它是针对普通城市驾驶员的舒适性和舒适性而量身定制的。但这看起来有点运动，因为对于相当一部分的驾驶员而言，这一切都至关重要。弹出一个放屁的罐子，将“线”贴在徽章上，然后没人知道其中的区别。只是缓慢地在灯光下起飞，然后告诉他们你太酷了，无法参加比赛。
Megane家族还首次获得了E-Tech形式的插电式混合动力同级车，该车将1.6升4缸发动机与两个电动机配对，总共可搭载160匹马。听起来似乎不多，但是电子设备是如此诱人，以至于它们似乎总是超出了峰值功率。一切都会好起来的。
E-Tech的无离合器多模式变速箱设计为在混合动力驾驶中带来无缝感，在用平滑的电转矩波改变齿轮时填补了加速间隙。多模式意味着您可以转向纯电动驾驶，其中E-Tech的9.8 kWh电池组可以处理绝大多数通勤(最多65 km / 40英里的城市驾驶)，而无需花费一滴燃油或在骑自行车的人脸上吹任何气体。许多驾驶员会发现他们几乎不需要运行汽油发动机，但是在现阶段，有一个汽油发动机很不错，因此您的行驶里程不会受到限制。