导读 在电动汽车制造商的世界中，当今的梅赛德斯·奔驰可被视为晚装车。直到2016年巴黎车展，汽车制造商才以更清晰的方式定义了其电动汽车战略，
在电动汽车制造商的世界中，当今的梅赛德斯·奔驰可被视为晚装车。直到2016年巴黎车展，汽车制造商才以更清晰的方式定义了其电动汽车战略，而在将品牌的首款纯电动汽车推向市场之前，世界不得不再等三年。
当时，这家汽车制造商曾在1990年的汉诺威博览会，190(W201)的电动版本等全球多个展览会上展出。它们是简陋的机器，远没有我们今天拥有的先进机器，它们甚至不能被认为是任何现有电气模型的先驱，但它们确实存在。
电动190年代的第一种变体使用了几种电力传动系统，这些动力系统基于使用了钠镍氯化物或钠硫的高能危险电池，它们的能量包括来自太阳能充电站的能量。
尽管可以进行再生制动，但这些汽车的行驶范围当然并不大，功率仅为44 hp，平均分配在每个后轮上的两个永磁直流电动机之间。
最终，这些汽车一无所获，梅赛德斯将自己埋葬在数十年的其他项目中，包括涉及氢能的项目。直到其他人在特斯拉(Tesla)的带领下，梅赛德斯才重新采用电动传动系统。
在近乎全球锁定的日子里，没有什么比这更有趣的话题了，梅赛德斯-奔驰试图解释为什么它不是第一个销售电动汽车的人。一切都归结为当时可用的技术。
这家汽车制造商说：“问题仍然在于为什么电动汽车现在才刚刚建立起来，以及为什么电动汽车没有根据当时的项目而起飞。”
“从1991年春季起，梅赛德斯-奔驰新闻稿中引用了电池使用寿命，续航里程，回收，充电基础设施和车辆价格等关键词，这是电动汽车在批量生产中所面临的挑战。”