款 Toyota Tundra TRD Pro 似乎已准备好弥合传统的“是的，它有四轮驱动”皮卡票价与福特F-150 Raptor等硬核沙漠赛车之间的差距。全尺寸卡车在态度方面表现出色，它当然拥有应对极端恶劣地形的所有正确升级，但同时它保持了文明的外表，使其每天都宜居。
1. 额外的防虫装备
与全尺寸皮卡的较小版本相比， 款丰田Tundra TRD Pro 旨在增加越野性能。为此，丰田增加了设备，例如 TRD 定制的双内部活塞 Bilstein 减震器，四个角都有外部储液器(提供额外 2 英寸的前轮行程和 1.25 英寸的后轮行程)、32 英寸多节米其林轮胎包裹在 18 英寸的轮辋上，还有一个更大的防倾杆。这些与 10.6 英寸的离地间隙和低档四轮驱动系统一起工作，以提供强大的越野能力，前提是您选择的路径不会因为 Tundra 的长轴距而变得太窄(您只能订购双人或双人四门驾驶室尺寸)。
2. 与标准苔原相比，视觉冲击大
Tundra 已经是一辆具有存在感的卡车，但选择 TRD Pro 模型为整体展示增添了显着的天赋。我的测试仪已经浸入了一种漂亮的战舰灰色，丰田称之为“水泥”，它是其平板侧面特征的完美补充，这进一步由在每个侧面印有凸起字母的“TRD PRO”衬托出来，以及就像 3D 电影中的拳头一样从尾门投射出来的 TUNDRA。这款皮卡独特的 TRD Pro 轮辋、涂黑的前格栅上醒目的 TOYOTA 大写字母以及引擎盖中的电源凸起使不符合规范的制服更加完美，当然，您还可以在整个内部获得一整套 TRD Pro 徽章，以确保您的乘客仍然非常熟悉您的越野忠诚度所在。
3. 动力好，声音好，乘坐得体
悬架、底盘和外观改进完善了对 年 Toyota Tundra TRD Pro 所做的更改列表，与您在皮卡手册的中档版本中发现的卡车几乎没有其他区别。在大多数情况下，这都是一件好事，因为这意味着您可以像卡车一样使用 Tundra，而无需处理受损的牵引、牵引或乘坐舒适性问题。该车标配 381 马力、5.7 升 V8 发动机，其带有 TRD 印章的双排气系统可发出悦耳的音乐，其六速自动变速箱可在您加油时稍微过度热情时使轮胎旋转，并且悬架已关闭- 道路焦点不会明显减损道路处理。卡车感觉足够快，在不压倒刹车或轮胎的情况下很有趣，你可以搭上一辆拖车，拖运不到 10 辆，
4. 准系统内部感受
我的 Tundra TRD Pro 的内部有点令人困惑。标准皮桶很不错，但我花了三天时间才找到仪表板中央下方的微型加热座椅按钮。同样，Entune 触摸屏音频系统提供导航，但没有标准的自动气候控制，这意味着摆弄大旋钮以找到合适的温度。这是一个奇怪的装备组合，但它反映了 TRD Pro 的实惠，大约 44,000 美元的价格点，这更多的是为了打破轨迹，而不是担心你是否会在机舱内更硬的塑料上折断钉子。如果您正在寻求舒适感，您可以用大致相同的硬币购买 Tundra Limited，然后用所有坚固耐用的装备换取更顺畅的日常。
5. 一点历史课
关于 Toyota Tundra TRD Pro 的另一个坏消息并非特定于该型号，但总体上适用于整个 Tundra 系列：它有点老了。事实上，由于丰田自 2007 年首次出现以来并没有真正重新设计卡车，而是在其长达十年的存在中选择了改款和功能更新。缺乏投资表明，特别是与福特、Ram和通用汽车的更现代的全尺寸卡车相比。可以肯定的是，Tundra 是一辆“好”的卡车，但它面临着一群“伟大的”卡车，这让它在他们的公司里很难让人眼花缭乱。