由于无线充电协议，未来的雪佛兰、凯迪拉克和其他通用电动汽车和插电式混合动力车很快就可以充电而无需先插入电源。根据与 WiTricity 的协议，通用汽车公司将测试这家无线电能传输公司最新的 Drive 11 停车充电系统，并打算将其提供给电动汽车和插电式电动汽车车主。如果这一切顺利，未来的 Volt 和 Bolt EV 驱动程序可能不再需要处理电缆和适配器。
相反，这将是将汽车停在特殊充电板顶部的情况。该“地板垫”将无线传输电力到集成在汽车下方的对应物。目前，原型系统 GM 和 WiTricity 正在试验支持 7.7 和 11 kW 充电率。
尽管许多电动车车主表示，他们很欣赏在车库或车道上充电的能力，而不必将传统的汽油车带到最近的加油站，但例行程序的变化可能会让新司机感到惊讶。早上出门才发现，因为有人没有插电过夜充电，你必须想出另一种方法来应对通勤上班的问题，这足以让你——至少暂时——对电动汽车感到厌烦. 同时，如果司机在一天中经常使用汽车，那么在你离开之前插入然后拔出的麻烦会阻止他们进行增量充值。
无线充电将解决所有这些问题。在我们之前看到的一些系统中，汽车使用其停车传感器来帮助引导驾驶员到达下方充电板上的最佳点。其他的通常更昂贵，依靠汽车中的自动泊车功能来控制车轮并主动定位车辆本身。
不过，通用汽车和 WiTricity 的目标不仅仅是在您回家并想要进入时简化流程。两家公司正在讨论将无线充电板集成到公共和商业停车场人行道中的潜力。这样，您就不必担心在您的汽车上班或在商场时插电。
不过，要做到这一点，就需要有一个无线汽车充电标准。它们是由 SAE International 的 J2954 委员会提出的，WiTricity 表示 Drive 11 的设计符合这些非最终规范。除了德尔福和 TDK 等大型汽车零部件供应商之外，该公司已经与丰田合作，早在 2014 年就开始了试验。
当然，探索无线充电技术潜力的并非只有通用汽车和丰田两家公司。早在 2014 年，宝马和梅赛德斯-奔驰就宣布将在这项技术上进行合作，梅赛德斯后来与高通签署了一项协议，以探索其 Halo 系统。今年早些时候，监管文件显示谷歌正在研究为其自动驾驶汽车无线充电的潜力。
去年，奥迪的 Prologue 概念预览了其对无线充电的看法，该汽车制造商表示打算在其未来的电动 SUV 中采用该系统的高功率版本。不过，并非每个汽车制造商都相信无线是解决方案。特斯拉选择开发一种机器人充电器——它类似于一条分段的金属蛇——可以将自己插入 Model S、Model X 和即将推出的 Model 3 等汽车的充电端口。
据 SAE International 称，无线充电标准——包括三种不同主要技术之间的互操作性——预计将于 年完成。今年的测试显示兼容性高达 7.7 kW，并尝试探索更高功率的 11 kW 系统以及自主定位，预计将在 年实现。然而，该组织表示，商业化可能要到 2020 年。