对于海上运输占主导地位的地区，零排放渡轮可以被视为等同于绿色公共交通巴士。对于范围和速度是最高要求的区域交通来说，改用电池电动替代品可能更难，但混合动力汽车同时提供了一个解决方案。
如果邮轮公司只能用LNG(液化天然气)为他们的巨轮提供燃料作为减少排放的一种方式，那么渡轮运营商就会有更大的灵活性。他们中的一些人正在用适合绿色旅行的全新渡轮更新他们的船队。以总部位于特拉帕尼的运营商LibertyLines为例，我们谈论的是可以在不牺牲性能的情况下降低排放水平的混合动力电动船。
两个知名人士支持LibertyLines的更新过程。其中之一是IncatCrowther，这是一家以其游艇和工作船而闻名的海事专家，另一个是Rolls-Royce，该公司致力于调整其推进解决方案以实现净零碳目标。
这两者将一起诞生一艘长38米(125英尺)并配备混合动力的单体客运渡轮。劳斯莱斯MTU集成系统包括两台16V4000M65L发动机和两台电动机、两台变速发电机组、两个变速箱和一个电池系统。新渡轮还配备了混合自动化系统，可以切换到各种操作模式。
例如，在全电动模式下，它能够以八节(9.2英里/14.8公里/小时)的速度行驶而不会产生任何排放。这种模式主要用于进出港口(减少港口排放是目前海上运输的主要优先事项之一)。
切换到混合模式时，渡轮能够达到30节(34.5英里/小时/55.5公里/小时)的最高速度，并同时(通过主发动机)为其电池充电。一旦它能够在某个地方停靠更长时间，它就可以使用可用的岸电为其电池充电。
著名的西班牙造船厂AstillerosArmon负责建造未来的渡轮。每艘最多可容纳251名乘客——主甲板166名，上层甲板85名。主甲板还将配备一间酒吧和五间浴室，以及位于上层甲板的两间额外浴室。新渡轮的设计还提供充足的存储空间，包括高架行李箱和宽敞的行李架。
这家渡轮运营商已经订购了12艘这样的新船，预计将在三年后投入使用。
IncatCrowther还为在澳大利亚奥克兰和德文港之间运营的Fullers360舰队设计了一艘更大容量(299名乘客)的混合动力双体船。此外，它还以设计世界上最长的高速渡轮而闻名，目前正在适应使用液化天然气运行。