就在雷诺和日产重组其在联盟中的股权一周后，包括三菱在内的三巨头今天公布了一份针对包括、欧洲和拉丁美洲在内的主要市场的计划蓝图。
联盟列出的项目旨在在市场、车辆和技术这三个关键维度上“实现双赢、大规模和可操作的利益”。请注意，这里的细节还不是绝对的，将在2023年第一季度末最终确定。
对于拉丁美洲，雷诺集团开发的半吨皮卡车将与阿根廷的日产共享，而日产Frontier与雷诺阿拉斯加将继续合作开发一吨皮卡车。在墨西哥，日产将为雷诺集团生产一款汽车(20年来第一款在墨西哥生产的雷诺汽车)。最后，日产和雷诺集团将基于CommonModuleFamily平台开发城市汽车细分市场EV。
在，雷诺集团和日产将开发多种车型，包括两个品牌将共享的新型SUV。还计划在雷诺Triber的基础上制造一款新的日产迷你MPV(多用途车)。该市场也正在考虑推出A级电动汽车。
欧洲看到联盟的所有成员都在合作。首先，雷诺集团和三菱将利用雷诺Captur和Clio的资产，制造基于下一代ASX和Colt的新车。雷诺集团将把FlexEVan带到LCV(轻型商用车)市场，与日产共享。更进一步，雷诺集团和日产将探索在C级电动汽车方面的合作伙伴关系，包括在通用800伏架构上共享技术。雷诺集团还计划在其位于法国的ElectriCity工厂生产日产的下一款紧凑型B级电动汽车。该联盟在欧洲的工作涵盖车辆的整个生命周期，从分销、使用、回收到报废。
除了在汽车(传统汽车和电动汽车)的设计、开发和制造方面的合作之外，日产还将向Ampere(雷诺在欧洲的电动汽车和软件公司)投资15%，成为战略投资者并增加该地区的商机.三菱也表达了对Ampere的投资意向。两家汽车制造商都将成为雷诺集团Horse项目的客户，该项目旨在进一步扩大其低排放内燃机(ICE)和混合动力总成技术的规模和市场覆盖范围。
至于雷诺集团和日产之间交叉持股的重新平衡，两家公司现在将拥有对方公司15%的股份，而日产其余28.4%的股份将转移到一家法国信托公司。此举使日产能够行使其在联盟中的投票权。
虽然修改后的协议下的大部分联盟计划仍需得到董事会的审查和批准，但人们不禁对联盟的未来感到兴奋，以及它将如何影响移动性，不仅是在目标地区，而且是全球汽车市场。