福特本周早些时候宣布，即将推出的和当前的车型，如Mach-E和福特F150Lightning，将配备新的磷酸铁锂(LFP)电池。它们将在密歇根州马歇尔市一家名为BlueOvalBatteryParkMichigan的耗资35亿美元的新工厂生产。该工厂将成为福特全资子公司的一部分，从2026年开始将雇用2,500名员工，并可选择扩大产能。
这种对LFP电池的承诺将使福特能够向消费者销售更便宜的车型。它们将取代许多低档和低功率车型中的镍钴锰(NCM)电池，从而使福特能够将降价转嫁给消费者。它还将使福特能够确保其车辆更符合最近的联邦税收抵免。
Mach-E经历了相当艰难的几个月，因为它在可靠性部门不合格后失去了《消费者报告》的“推荐”评级。这些问题无所不包，从技术问题到充电问题，甚至是电池故障。
我们知道福特的可靠性问题已经有一段时间了，我们也知道导致这些问题的生产问题需要几年时间才能解决。向这些新型电池过渡将是解决方案之一。
那么这些新电池如何与NCM电池相提并论呢?好吧，LFP电池在过去的重量和能源效率都不足以用于乘用车。随着时间的推移，许多公司已经能够做出进一步推动技术发展的创新。现在，这些电池比NCM电池提供了一些可靠的优势。
首先，电池将使用在美国发现的较少的贵金属，而不是主要来自俄罗斯和刚果的更贵金属。这意味着它们将更便宜，更好地保护免受全球流行病或入侵等供应链问题的影响，同时还确保材料的采购符合道德规范。
与NCM电池相比，这些电池的使用寿命也更长，并且不易因高速率充电和正常电池使用而退化。这一点很重要，因为许多EV电池预计只能维持汽车寿命的一半，这意味着更换电池时需要支付巨额费用。
该技术的缺点是它不像NCM电池那样能量密集，这意味着高续航里程和高性能车型很可能会暂时保留NCM电池。最重要的是，电池在寒冷环境下的性能也不尽如人意，充电时间变慢且性能下降。这不是什么好消息，因为Mach-E已经具备了严寒天气的性能，所以如果您生活在寒冷的气候中，请记住这一点尤为重要。
所有这些都增加了可以转嫁给消费者的储蓄。目标是今年将这些电池用于Mach-E，到2024年将这些电池用于F-150Lightning，这将有助于减少客户的等待时间。这将是一个令人难以置信的景象，即使最近Mach-E的价格已经下调，并且希望意味着到年底还会有更多的降价。