如果像零排放奔驰 190E 这样的研究盛行，电动汽车将很快进入主流市场。早在1990年5月，梅赛德斯就在汉诺威博览会上展示了全电动190E。
对于梅赛德斯来说，这并不是一个典型的概念，因为汽车制造商希望使用190E平台来测试不同的驱动器配置和电池组。这些电池主要包括钠镍氯化物或钠硫电池，它们提供的能量密度比该时代更为经典的铅包高得多。
在1991年日内瓦车展上，他们甚至带来了190E'Electro'的更高级版本，展示了他们对该项目的承诺。电动190E保留了普通ICE型号的机舱空间及其所有安全功能，不受影响。
日内瓦车展上有两台直流永磁电机，每个后轮一个，最大峰值输出功率为44 HP。以当今的标准来衡量，这听起来似乎很可笑，但您必须记住，电动汽车动力总成的开发在汽车行业实际上已经被放弃了数十年。至于练习场，电动190 E充满电可提供110公里(68英里)。
的奔驰190ë电驱动过程中使用的钠-氯化镍电池和再生制动系统，以帮助电荷包。梅赛德斯(Mercedes)还取出了许多重量大的机械部件，以抵消重型电池的重量损失。结果是电动汽车的重量仅比其基础模型重200千克(440磅)。至于练习场
在地方政府的支持下，梅赛德斯甚至还参加了1992年至1996年间在德国吕根岛进行的大规模现场试验。他们想在日常条件下测试电动汽车及其动力总成，梅赛德斯(Mercedes)派出了10辆手工制造的190 E电动汽车，这些汽车具有各种电动机和电池配置。他们中的一些人根本没有变速箱，而其他人甚至结合了手动变速箱和电动动力总成。
岛上还安装了带有太阳能收集器的专用充电站，以始终如一的二氧化碳中和方式测试电动汽车的概念。总共有60种来自不同品牌的汽车和货车参与了EV试验。
这些汽车由包括出租车司机在内的不同参与者进行了测试，他们在正常生活中都使用了它们。据梅赛德斯说，几乎没有任何问题，测试车表现出了出色的可靠性。其中一辆车辆在一年(62,000英里)内甚至达到了100,000公里的使用率。