道奇、公羊、奥迪和大众在培养忠诚者方面的效率要低得多。据Automotive News报道，根据 S&P Global Mobility 的一项研究，Acura、Audi、Dodge、GMC、Mazda、Mercedes-Benz、Ram 和 Volkswagen 正在努力留住游牧买家。游牧客户是标准普尔的分析认为具有无法识别的忠诚度模式的客户。
这意味着这八个品牌可能能够吸引竞争对手汽车制造商的买家，但不太可能将这些买家变成忠实拥护者，因为许多这样的游牧买家在第一次品尝这些品牌后就转向了其他品牌。
相比之下，特斯拉在留住首次拥有者方面是迄今为止最好的，并且在标准普尔的研究中衡量的所有品牌中，“一次完成”率最低。如果你看到某人拥有一辆新的Model S，你可以合理地假设他们将在五年内拥有另一辆 Tesla。
特斯拉以 83% 的首次拥有者份额和最低的一次性拥有率(39%)领先，宝马、现代、起亚、吉普和斯巴鲁在研究中也表现出色。
标准普尔全球咨询副总监艾琳戈麦斯说：“未能将流浪者转变为忠诚者的品牌不仅会失去对流浪者的直接销售，还会失去他们作为忠诚者本可以提供的未来忠诚度收益。”
该研究还指出，哪些品牌难以吸引首次购买者，本田和丰田，以及当地的雪佛兰和福特远低于行业平均水平。但是请记住，这些品牌已经拥有大量追随者。
雷克萨斯和日产也跌至下方，但一次性完成率更高，这意味着这两家公司发现很难吸引新买家;当他们这样做时，这些买家往往会在下次购买时转向另一个品牌。
标普全球流动性
该报告补充说，开头提到的品牌体现了整个行业的趋势，“在截至 2022 年 7 月的 12 个月内，大约 58% 的游牧民离开了他们之前的品牌，创下十年新高。”
看看每个品牌的阵容，这些发现并不令人惊讶。Ram 只销售卡车和货车，如果新客户已经对 F-150 印象深刻，则不太可能吸引新客户购买 1500 皮卡。
另一方面，像现代这样的公司正在填补其产品组合中的所有空白，以令人印象深刻的创新和设计吸引许多新客户。