密歇根州安阿伯市-小型货车细分市场规模不大，主要由三名参与者主导。还有时尚的克莱斯勒Pacifica和出色的插电式混合动力选项。在本田奥德赛辩解倾斜到其面包车的烦躁和家庭的牵引任务。然后是全新的，完全重新设计的2021年丰田赛纳(Sienna)。它的卖点显而易见：独特的造型，标准的混合动力总成和可用的全轮驱动。哦，这是丰田，其在可靠性和实用性方面享有盛誉，并拥有庞大的现有客户群。除非在试驾某种因素在于，这种融合现有的特性(品牌，AWD)和新的(设计，混合动力专用)也许应该足以让西耶娜呼吁在此放养轻轻过道的购物。
剧透警报：在试驾过程中，我们没有发现破坏者，但我们能够更深入地了解我们所爱，喜欢和接受的东西。
首先，我们喜欢外观。丰田通过使它看起来更像SUV来为这辆货车提供服务。丰田并不畏惧于在其车辆上拉开麦穗，但是突出的格栅看起来特别支持高引擎盖和纤薄，扫掠的LED大灯。沿着凸起的后挡泥板上方和上方的字符线在上升的腰线下方产生了刚毅感。朝后的地方是enna色最像小型货车的地方，长长的车顶和宽大的举升门不能被任何设计手法低估。尽管如此，车顶扰流板和细长的LED尾灯仍使该货车具有最佳的向后表达。
在内部，Sienna充分利用了可用空间，并且包括大量的小方格和可存放各种尺寸物品的口袋。中控台“桥”下方的巨大存储区域可容纳一个手提袋或大钱包，空时可增加前排座椅的开放性。饮料或其他小物品的门上几乎没有角落和缝隙。杯架很多，包括第二排船长椅子侧面的那些，它们几乎不用货网将饮料固定在适当的位置。仪表板下方有一个架子，是无线充电板的存放地，但是应该将其固定在适当位置的两个小块即使是最平的角落也无法匹配。如果您没有乘客从手机降落的地方(通常在他们的脚下)为您取手机，请不要将手机留在那里。
标准的9英寸触摸屏信息娱乐显示器的周围是许多物理按钮和旋钮。很难击败Pacifica的UConnect系统的出色功能或《奥德赛》中的可自定义菜单，但是我们不必处理我们在其他丰田信息娱乐系统中遇到的任何重大故障或延迟。在其下方，气候控制系统具有自己的显示和控件集。我们最先进的铂金测试仪配备了加热和通风的前排座椅，加热的第二排船长椅子是该装饰级别的标准配置。通风的座椅发出的噪音比我们以往要多，但这是为了换取舒适感和不穿汗衫的后背而付出的代价。
我们绝对喜欢第二排Sienna的“ Super Long Slide”船长椅子。尽管Sienna的第二排座椅已经比其竞争对手更加向前和向后滑动，但Toyota在2021年进一步延长了行驶距离。“超长”行驶距离达到25英寸，而座椅的重新设计使得底座可以部分地移动成为可能。滑过后轮舱。滑到后部，他们为乘员提供了他们梦dream以求的所有腿部空间，并使可选的奥斯曼搁脚架成为可能(我们的测试仪很遗憾没有)。他们一直向前滑动到前排座椅。第二个控制杆可将座垫向上折叠，并向前折叠座椅靠背，以便轻松进入第三排，或者在不卸下座椅的情况下最大程度地增加货物体积。
现在，它们不会像本田奥德赛的“ Magic Slide”船长的椅子从左向右滑动，也不会像非混合动力的Pacifica的“ StowGo”座椅那样折叠到地板上(插件版本的座椅无法收起离开，但作为权衡取舍比较舒适)。所有系统都有争论，但是丰田似乎在乘客舒适度和以货物为中心的功利主义之间取得了很好的平衡。如果有的话，他们提供的增加的腿部空间似乎使Sienna的座椅设置特别适合有大孩子的家庭。
在后备箱中，Sienna地板具有较厚的承重能力，与竞争对手类似。除了可以容纳大部分行李外，当您需要最大的载货空间时，它也是后座折叠的地方。就外观而言，用于将座椅折叠到地板上的手柄并不是最整齐的，但它们是牢固的抓点，折叠和展开座椅的动作既流畅又流畅。折叠后，它不是世界上最平坦的装载地板，但足以装载大件货物。但是要当心小物品，它们可能掉进裂缝。同样，最后一个好处是第二排的可操作性，使您可以在不卸下船长椅子的情况下充分利用货物区域。
有几个可用的简洁功能。一种是车载吸尘器，例如本田奥德赛。另一个是中央控制台后面的小型内置冰箱，第二排的乘员可轻松够到(其他面包车都没有提供)。第三个功能并不是革命性的，但值得赞赏的是一对120伏特电源插座-一个用于第二排，另一个用于货运区域。它们支持三爪插头，额定功率为1500瓦，可以容纳一些高能电器或工具。最高装饰级别有$ 200的数字后视镜选件。与Pacifica一样，Sienna也提供了环视停车摄像头，这有助于用大型面包车导航小型停车场。我们还感谢测试仪的彩色抬头显示器，它可以帮助您始终注视路面。
仍然，竞争是锡耶纳(Sienna)所没有的。西耶娜(Sienna)在前排有一个小的天窗，但是没有全景天窗选项可以为后排乘客带来更多的光线。有一个后座娱乐选项，但乘客不会像在Pacifica中那样拥有自己的个人屏幕。就像使用CabinTalk的本田奥德赛一样，Sienna的Easy Speak可以将声音传给后排乘客，但是没有像本田的CabinWatch这样的头顶摄像头可以更近距离地观察儿童车(尤其是后置式的儿童车)。
当然，新的Sienna无法与Pacifica的插电式混合动力选项以及其32英里的全电动范围相提并论。Sienna仍然隐藏在引擎盖下，具有自己的新颖功能：标准的传统混合动力总成，大大超过了竞争对手的标准V6发动机(包括Pacifica在内)的燃油经济性。丰田公司估计两轮驱动Sienna的总行驶速度为36 mpg，全轮驱动的总行驶速度为35 mpg。由V6供电的前驱奥德赛和Pacifica的总和为22 mpg。这种差异每年将为您节省数百美元的汽油费用。
同样，该混合动力货车没有插头。更好的是，1.9千瓦时的电池完全没有切入货舱，而是装在前排座椅下方。2.5升四缸和电动机(两个标准，AWD中为三个)的净输出功率为245马力。这比上一代V6的296马力以及那些使用V6的竞争对手的可比输出要低。对于带脚的小型货车司机来说，它当然不是最佳选择，但这是少数，如果可能是矛盾的话。对于其他所有人来说，新型号的重量实际上比以前要轻，从而略微减轻了功率损耗，而电动扭矩的瞬时特性使它很快就可以脱线。唯一真正的缺点是使用CVT。这是现代通勤世界的大部分生活，但是我们确实对与家人一起开车开车感到不自在。这是你习惯的，艰难的事情之一。
否则，驱动器会变得平滑且几乎安静。当不加速时，发动机发出的声音很小。来自风和道路的噪音大部分在进入机舱之前被过滤掉了。悬架的拉紧程度足以为the色的长而笨重的车身提供良好的支撑，但不会对密歇根州东南部崎的道路造成任何伤害。您作者的孕妇和容易晕车的妻子没有抱怨。
由于没有乘客上车，我们经过了我们所在地区的一些grubbier土路，而enna色的感觉也是如此。我们没有遇到任何恶劣天气来测试全轮驱动的极限，但是在松散的表面上我们没有遇到任何拐角处的不稳定性。无论如何，背面的“ AWD”徽章对于雪地带内的西耶娜(Sienna)客户来说是一种信心增强，因为对于某些购买者而言，通常需要四轮驱动。因此，除了克莱斯勒Pacifica以外，它还提供全轮驱动。
Sienna获得了一套称为Toyota Safety Sense 2.0的标准驾驶辅助功能。这包括具有行人和骑自行车者检测功能的自动紧急制动，盲点监控，后方交叉交通警报，带转向辅助的车道偏离警告，车道保持辅助，自动远光灯和道路标志辅助。还包括执行良好的自适应巡航控制系统。跟随距离和速度变化足够舒适，以至于我们不需要经常干预。该系统可以与转向一起使用，以使您在高速公路的车道上居中，但是当高速公路弯道较陡时，它无法很好地追踪车道。但是，《奥德赛》也没有，而《 Pacifica》则完全缺乏此功能。
新款Sienna将于2020年11月开始销售，LE FWD的起价为35,635美元，包括目的地费用1,175美元。Sienna LE AWD起价$ 37,635。XLE FWD有七座或八座配置，起价为40,925美元，或者七座AWD版本，起价为42,925美元。运动型XSE FWD售价$ 43,175，AWD售价$ 42,925。限量FWD和AWD的价格分别为47,875美元和9,675美元。最高端的Sienna Platinum的FWD起价为51,075美元，AWD的起价为51,635美元。
相比之下，本田奥德赛的基本LX装饰级别起价为32,910美元，但标准功能较少。在标准装备方面，其$ 36,310的EX内饰水平实际上更可与基础Sienna媲美。克莱斯勒还在其28,730美元的新款Voyager中提供了预算小型货车，但是直到您以36,540美元的价格进入Pacifica Touring之前，它才开始与Sienna竞争。所以，是的，有便宜些的面包车，但这并没有真正说明Sienna的价值。
那么，我们最喜欢哪个面包车?这仍然适用于Pacifica Hybrid，仅此一项就可以驱动32英里的电力，并提供高品质的内饰和许多实用的技术。凭借可用的7,500美元的联邦税收抵免，理论上它可以将Sienna的35,635美元的基本价格降低1,645美元。摆脱困境-实际上，一些买家甚至不希望考虑它-而您正在寻找一个公平的竞争环境。每辆小型货车都具有其独特的优势，可以满足客户的个性化需求。2021年Sienna混合动力总成的效率是一个巨大的优势，其汽油行驶里程令人印象深刻，两次加油之间的行驶距离也很长。滑动座椅在乘客舒适度和易于扩展的货物之间取得了良好的平衡。我们不能说我们可以为每位客户提供其中一辆面包车，但对于需要空间，经济性和全轮驱动的客户来说，