首先，保时捷目前正在开发 918 Spyder 的超级跑车。毫无疑问，这将发生，但是最早在2023年之前什么也不会出现。解决了这个问题之后，问题是这辆未命名的超级跑车将是成熟的全电动汽车还是混合动力传动系统?根据《汽车报》的报道，这是保时捷尚未决定的大问题。最初的计划是继续发展全电动动力传动系统，该性能甚至可能超过最近发布的99X Formula E赛车。
该报告继续指出，保时捷已经得出结论，最初计划在这种新型超级跑车中使用的固态电池技术并未像最初预期的那样发展。保时捷报道的固态电池技术要求要到下个十年下半年的某个时候才能实现，这为时已晚。
因此，保时捷必须提出一个替代计划，据说该计划着重于先进的插电式汽油电混合动力传动系统。但是，这不仅是任何PHEV传动系统。它最初是由保时捷赛车运动公司开发的，用于保时捷现在报废的一级方程式赛车。如果保时捷选择这样做，这意味着918的继任者将直接与即将面世的梅赛德斯AMG One竞争，后者将于2021年量产。
无论是否巧合，AMG One都以F1衍生技术为基础。保时捷赛车传动系统的有趣之处不仅在于其最初的开发时间可以追溯到2017年，而且最初计划的2.0升发动机被取消，取而代之的是符合F1规格的1.6升发动机。
即使保时捷选择不重新进入F1以便将时间和金钱集中在新的Formula E计划上，F1动力总成的开发从未停止。就电池而言，有一个非常重要的事实要记住：保时捷拥有克罗地亚超级电动汽车公司和技术供应商Rimac 15.5%的股份。保时捷显然非常重视这种关系，Rimac完全有可能参与未命名的保时捷混合动力总成的开发，特别是电池和电动机。
不管918的后继车型是纯电动汽车还是插电式混合电动汽车，主要的出发点是，保时捷还没有感到电池技术应运而生。当然，这一天将会到来，但可能仍需要数年。