电气化专家Equipmake展示了其最新的纯电动巴士技术，其形式为零排放版本的NewRoutemaster双层巴士。
11月1日至3日在伯明翰NEC举行的欧洲巴士博览会上，在Equipmake的A30展台上亮相的干净、绿色的NewRoutemaster已由Equipmake“重新提供动力”。在此过程中，其混合动力传动系统完全被Equipmake的尖端零排放传动系统(ZED)取代，后者使用95%的英国制造组件。
由Metroline运营的伦敦已开始试运行，新Routemaster的电动版将在未来六个月内继续接受评估。随着伦敦交通局(TfL)继续评估一系列清洁技术，包括Equipmake的ZED等最先进的再供电系统，该计划将提供有价值的测试数据。MetrolineHolloway车厂的充电基础设施以及公交车的电池数据分析由电动汽车车队和电池存储专家Zenobē提供。
由Equipmake在其位于诺福克Snetterton的基地开发的重新供电的NewRoutemaster配备了400kWh电池，可实现150英里的预期续航里程——足以满足一天的运行需求。全电动NewRoutemaster的开发得益于先进推进中心(APC)资助的一个项目部分。
在接下来的几个月里，Equipmake将与英国其他巴士运营商一起试用更多重新供电的巴士。
NewRoutemaster中配备的ZED可应用于任何现有的混合动力或柴油公共汽车，使用最先进的电池传动系统快速升级车辆。
ZED最重要的功能之一是Equipmake获得专利的超高效热管理系统。这使ZED的所有三个关键部件——电池组、电机和逆变器——保持在最佳工作温度，从而最大限度地延长车辆续航里程。
该系统采用先进的水-乙二醇冷却回路，具有在寒冷条件下利用捕获的热能提供内部加热的额外好处。当电池在一个完整的工作周期结束时耗尽时，可以通过CSSDC充电点在仓库过夜充电。
在外壳下，NewRoutemaster还配备了Equipmake的HTM3500电动机。该电机无需单独的变速箱即可无缝集成到传动轴中，经过精确设计，可在仅1,000rpm的电机速度下产生3,500Nm的扭矩并提供400kW的最大功率，从而满足满载双层巴士的苛刻要求力量。
适用于所有公交车
Equipmake的repower技术计划涉及对每辆公交车的检查，以确保其适应公司独特的、可扩展的模块化电动底盘。一旦其适用性得到验证，这个过程本身就会很快，每周最多可以完成五次重新供电，确保公共汽车在路上的时间尽可能短。
每次重新供电都是根据特定的操作员要求量身定制的，模拟服务路线以确保选择正确的电池功率水平以获得最佳性能和效率，并保证可实现150至250英里的行驶里程。这对于一个完整的工作周期来说绰绰有余，可以让公交车在夜间充电。
使用Equipmake的技术为公共汽车提供动力也意味着ICE车辆的新生命，否则随着运营商向无排放驾驶过渡，这些车辆可能会报废。重新启动意味着车身和系统得到有效回收，而不是报废整辆车——鉴于汽车制造是其生命周期中污染和能源密集度更高的部分之一，因此带来了巨大的环境效益。
除了带来环境效益外，Equipmake的再供电计划从成本角度来看也很有意义，每次转换的成本不到新电动公交车价格的一半。由于大多数公交车预计将继续使用14年或更长时间，运营商仍然可以通过在其工作寿命中途为公交车重新供电来显着提高效率。
今年早些时候，Equipmake获得了FirstBus的合同，将12辆OptareVersa公交车从现有的EVGenerationOne系统完全转换为Equipmake的ZED。
Equipmake的Snetterton总部已经对第一辆Versa巴士进行了改造工作，预计12辆巴士中的第一辆将于本月在约克的道路上恢复运营。