今天明歌就和大家分享一下对奥迪Q5L性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
上一代奥迪Q5无疑是豪华中型SUV的神车，而换代后的Q5L却饱受“减配”的争议。然而伴随着其价格的下降，奥迪Q5L已经连续多月蝉联同级别车型销量冠军。这也说明，无论键盘车神们怎么批判，都没有阻止消费者对奥迪品牌和Q5L车系的追捧。早期没有热卖，主要是市场终端价格。其实看看全新的宝马3系，上市不久就有了坚挺的价格，也是如此。
大家对奥迪Q5L的外观和内饰都非常熟悉。以后再说吧。先说比较有争议的机械方面，也就是7速双离合变速箱和quattro ultra智能四驱系统。这一代奥迪Q5L到底值不值得买，是争议最大的两个点。借着试驾的机会，笔者也深有体会。以下是我的看法。
首先是变速箱，从8速手自一体变成了7速双离合，给人的第一印象是分配减少。这款变速箱的实际性能如何？在试驾了这款7速双离合的奥迪Q5L之后，我的直观感受就是这款7速湿式双离合变速箱可以说是目前市面上最好的双离合变速箱之一了。无论是乘坐舒适性还是换挡速度，都调整的很好。
先说乘坐舒适性。当我们在市区和国道上行驶时，我们不断地起步、加速然后减速。如果不看转速指示器，几乎不可能察觉到它在换挡。如果你注意指针，非常仔细的感觉换挡，会感觉很轻微。可以说它的乘坐舒适性并不比很多8at差。
先说换挡速度。官方说每次换班只需要0.2秒。在行驶过程中，你能真切感受到它换挡的速度，尤其是深踩油门后的降档。车速指针瞬间“甩”到3000转以上，然后车辆毫不犹豫一气呵成加速。在路上，我们多次尝试加速降档。如果你仔细观察，会发现每次速度指针都会随着你踩油门的深度摆动到匹配的速度区间，动作干脆利落。这种感觉让人觉得很清爽，久而久之你甚至会喜欢上。所以这也是优秀的双离合变速箱能给驾驶者带来的不一样的感觉，比传统at更快更运动。
值得一提的是，这款代号为DL382的双离合变速箱增加了Luk提供的带离心摆的双质量飞轮。这种配置带来的最直接的变化就是允许发动机转速在1000转运行，以节省燃油。这款变速箱主要用于奥迪第二代纵向发动机标准化平台(MLB)生产的前驱车型。首批搭载这款变速箱的车型是国产新A4L，新A5也搭载了这款变速箱。
不可否认，在大众品牌的一些中低端车型上，一些老款双离合变速箱给消费者留下了不好的印象。但是，一棍子打死“双离合”，显然是不客观的。将其“妖魔化”是一种反智行为。至少目前来看，无论实际体验还是消费者口碑，湿式双离合在市场上都表现不错。至于从8AT换成双离合有降低成本之嫌的说法，且不论这种说法是否有其确切依据，即使真的降低了成本，用户体验并没有缩水(甚至可能有所提升)。成本降低了，购买价格也降低了，这是技术进步给用户带来的好处。
除了变速箱，四驱系统也是争论的一个焦点。上一代Q5被称赞主要是因为它是第六代quattro全时四驱系统，配备C型托尔森差速器。在Towson C差速器中，采用了太阳轮和行星轮的结构，实现了前后桥扭矩的不均匀分配。Towson C差速器壳体内的齿轮结构结合更加紧密，因此打滑范围比前两代更小。换句话说，扭矩分配范围更广，传动效率更高。也被誉为奥迪的“神器”，被视为奥迪车迷的信仰。
新一代奥迪Q5L换装quattro ultra，其核心原理是通过多片离合器和爪式联轴器的开合来实现四驱和前驱的切换。全时四驱变适时四驱，机械变电子，也是争议的焦点。
网上关于这套quattro超智能四驱系统的技术细节太多，我就不赘述了，只说实际效果。首先，从理论上讲，quattro超智能四驱系统通过检测150个信号，每秒100次的频率，智能决定两驱和四驱的切换。当车辆突然失去牵引力时，系统可以在0.25秒内切换到四驱模式。简而言之，它该四驱时就四驱。
其次，采用轻量化结构和材料，变速箱整体重量减轻4kg，平均百公里油耗比常规quattro系统降低0.3l。第三，在路况较好的两驱状态下，中央传动轴和后差速器箱也停止转动，减少了转动惯量和摩擦力带来的能量损失，进一步降低了油耗。
最后说说越野能力。其实网上有很多关于quattro ultra的视频。真正面对越野路况时，它的实际表现并不比上一代quattro差。再者，SUV的越野能力不仅取决于四驱系统，还取决于车身结构、离地间隙、接近角、离去角等等。退一万步，让我们从键盘回到现实。有多少真正买奥迪Q5L的车主会用它来测试自己的极限越野能力？有几个会拿它说话
老款Q5的quattro四驱真正对比一二?其实很多时候，人往往是过不了自己心里那关。而要消除这种困惑，最好的方法就是亲自去体验、试驾。毕竟纸上得来终觉浅、终知此事要躬行。我相信可能大多数真正想要购买奥迪Q5L的潜在用户，在亲自体验之后，可以消除对于变速箱和四驱系统的疑虑。
无论别人怎么说，自己开起来舒服是最重要的。在深度试驾了这台奥迪Q5L之后最大的驾驶感受是，它绝对能够满足大多数用户的期望值。发动机是大众第三代EA888系列2.0T，分为高低功率版本，40 TFSI为低功率，45 TFSI为高功率版本，后者也就是我们此次试驾的这台，拥有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以实现6.7秒百公里加速。
相比动力而言，我更加喜欢奥迪Q5L那种轻松自如的驾驶感受。转向比较精准，回馈力度适中。此外，它带有6种驾驶模式，经济和舒适模式下，底盘拥有不错的舒适感受，德系车那种扎实的底盘质感在它身上诠释得很好。而动态模式下，奥迪Q5L一下子会变得激进紧绷，这种变化还是比较明显的。总的来说，奥迪Q5L的驾驶感受偏舒适，一切调校得刚刚好。
最后看看静态方面，奥迪Q5L在同级车中有几个明显优点和不足。外观方面，灯厂出品必属精品，奥迪Q5L从次低配就开始配备矩阵式LED大灯，成本更高、效果也是没得挑。
车内，12.3英寸液晶仪表盘无论是科技感还是实用性，同级绝对排在第一。还有一点特别喜欢，那就是奥迪Q5L车内那些旋钮的质感，用过你就会喜欢。
当然，奥迪Q5L的不足也很明显，车内豪华感欠佳、中控屏不支持触控，后排中央地台隆起太高。毕竟它不是奥迪最新一代产品，看看现在的全新A6L，这些问题全部得到解决。
人无完人、车亦如此!每个品牌都有自己的强项，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的银子，选更高级别的产品，任何行业都是。真正购买豪华SUV的潜在消费者，会很自然的把BBA划分在一类。价格最终会成为主导因素之一，而目前奔驰GLC L和宝马X3的终端价格要高出奥迪Q5L一截。这样一来，消费者很容易根据自己的预算和需求选车，买谁没有对错。所以现在我们能看到，豪华中型SUV，BBA三强并驾齐驱，远甩第二阵营。而奥迪Q5L在其中，可能是那个更务实、更有性价比的选择。
以上是明哥通过对奥迪Q5L性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奥迪Q5L所有信息希望能帮助到大家。