Bollinger原本应该开始销售B1电动SUV和B2电动皮卡作为其首批产品。一月份，Bollinger宣布这些电动汽车将不得不等待，因为商用车更有前途。马伦改变了这一切，给了布林格资金来完成B1和B2的开发。成本是布林格成为马伦的一部分，后者购买了B1创作者60%的控股权。
得益于马伦的投资，BollingerB1和B2将重新开始开发——但这需要付出一定的代价
罗伯特·博林格一定认为，拥有40%的股份更有可能交付其产品，而不是100%的公司因缺乏资金而无法做任何想做的事情。正如他在下面的视频中强调的那样，“汽车很昂贵。”
这就是为什么他的公司在年初就把B1和B2都穿上了睡衣。根据Bollinger的说法，他的团队开发的电动底盘需求量很大。公司创始人将自己的钱投入到开发过程中，电动底盘将比电动汽车更快地扭亏为盈。可惜布林格说保留了B1和B2
的50,000多人.通过升降门系统携带长物体的能力使它们成为独特的车辆。属于第3类细分市场的认证要求不那么严格，这使得该过程对初创公司来说更可行。
Mullen表示，它向Bollinger注入了1.482亿美元的现金和股票，但没有透露该公司实际收到了多少钱。它必须足以完成B1和B2的开发，Mullen的CEODavidMichery是其中的忠实粉丝。
目前尚不清楚米切里是否会成为两家公司的首席执行官，或者布林格是否会在向米切里汇报时继续经营以他的名字命名的公司。MarcTarpenning和MartinEberhard在特斯拉经历的事情绝对是我们不希望看到的布林格。
Michery表示，Mullen将制造1级多功能卡车。我们不确定这是否指的是华丽的电动跨界车Mullen5。尽管Mullen表示，其生产将于2023年在密西西比州图尼卡的先进制造工程中心(AMEC)开始，但应仅在2024年第二季度开始交付。该设施具有“轻型汽车组装能力”。明年，Bollinger应该开始交付公司的4级商用卡车B4。Roush是Bollinger的制造合作伙伴，但我们不知道与Mullen的交易是否会改变任何事情。我们可能很快就会听到更多关于这一点的消息。