Hughes是057Technology的所有者，这是一家维修特斯拉汽车的商店。多年来，他成为有关这家电动汽车制造商所有事情的宝贵信息来源。这就是为什么他也被称为特斯拉黑客。
在TMC的一篇帖子中，休斯分享说，他想知道针对受这两个湿气侵入问题影响的车辆的预防性和负担得起的措施。带有生锈的钢制保险丝盒的交流排水软管只是担心之一。另一个与“劣化的侧轨通风口”有关。据休斯说，为了安全起见，它们“应该被密封单向通风口”。
特斯拉黑客表示，这些问题“从第一天到2014年第四季度，有些甚至是2015年第一季度”都会影响ModelS单元。如果特斯拉黑客意识到了这个问题，那么这家电动汽车制造商肯定会知道很多年。对于最近也出现这些故障的ModelS车型，休斯表示，“任何安装了特斯拉翻新电池组的汽车”也将面临这些故障。
Hughes想知道一项定期服务，该服务将改装这些旧电池组中的一些定制部件，以防止水进入电池组。057Technology还将测试电池组是否有水分进入，并使用定制设备去除组件内的任何进水迹象。问题是它可能还不够。
根据特斯拉黑客的说法，“特斯拉在传感连接上使用的超声波焊接对水分非常敏感，即使我们去除了内部水分并纠正了潜在的侵入问题，也可能会意外失效。”在这些情况下，去除水分仅适用于“一定量的水分”。超过这个限度，“失败几乎迫在眉睫，即使它可以延迟。”
对于超过湿度限制的电池组，休斯可能会提供“电池组的全面改造”。可以预见的是，这应该是“一个更长的过程并且更贵一些”，但肯定不会像塞拉亚从他的特斯拉服务中心听到的那样花费超过20,000美元更换电池组。在这次改造中，057Technology“将检查和测试电池内的所有100多个传感连接，根据需要更新其他组件(接触器、保险丝等)，并基本上对电池组进行全面翻新。”
加拿大交通部关于马里奥·塞拉亚的2013年特斯拉ModelS面临的问题的报告
奇怪的是，休斯说他“认为特斯拉没有义务为此做任何事情”。特斯拉黑客也不认为这家电动汽车制造商做错了什么，也不认为应该采取措施修复这些电池组。这取决于电池组是否仍在保修期内。在Zelaya的案例中，他的2013ModelS
的保修期已于2020年6月19日到期，也就是他购买电动汽车八年后。他认为，如果特斯拉正确检查了电池组，它本可以更早地检测到水侵入。休斯说，特斯拉在2019年初开始通过软件更改来解决这个问题。也就是说，在Zelaya的ModelS电池组保修期到期之前。什么休斯
认为特斯拉未能做到的是，它“似乎并不总是纠正他们出售给客户的翻新电池的根本问题”。这就是为什么较新的车辆会出现与旧款ModelS相同的湿气进入问题的原因。
在塞拉亚的案例中，加拿大运输部似乎已经驳回了召回的必要性，因为他的案例可能是孤立的。休斯证实它不是。事实上，他表示“057目前店内有超过20辆客户车辆(...)，所有这些车辆都存在基本相同的电池问题”，他希望为“很大比例的早期(Model)S车辆受到此问题的影响。”
这是在ModelS上市之前进行广泛测试的另一个例子。在2012年6月推出电动汽车之前，PhilippeChain要求ElonMusk在6个月的长期耐久性评估中使用电动轿车行驶100万英里。马斯克表示他可以做到，但不会推迟发布日期.任何问题都可以通过召回和无线(OTA)更新来修复。询问有这些进水问题的ModelS车主，他们认为哪一个可以修复他们的汽车。
一直在与TMC上的一些人谈论旧ModelS电池组的渗透性维护过程(约04/2015之前)。