今年11月25日，全球NCAP公布了Mahindra Thar的碰撞测试结果，并获得了令人印象深刻的4星评分。但奇怪的是，测试的是高端版本，而不是像 Global NCAP 经常采用的基本模型。
碰撞评级适用于整个阵容，而不是特定的变体。
如果重新引入侧座，GNCAP 将取消 4 星评级。
Mahindra Thar 的全球 NCAP 评级
Global NCAP 秘书长亚历杭德罗·弗拉斯 (Alejandro Furas) 在接受 Autocar India 采访时表示，该组织选择了将面临“碰撞测试中最大挑战”的变体，通常是基础版本。但是，如果安全标准很普遍，则选择高端版本，因为合金轮毂(通常是顶级规格)在防火墙上施加的负载高于钢轮毂，钢轮毂在冲击中容易变形。
在 Mahindra 要求对 Thar 进行测试时，侧向座椅仍在销售中，然而，Furas 说，“Mahindra 向我们证实，他们决定撤出侧排座椅版本，届时它将不再可用我们公布了结果”。因此选择了高端版本。
全球 NCAP 规则
Mahindra 当然可以在以后重新引入侧座，但是，这将使 Thar 的 4 星评级无效，并且 Mahindra 将被阻止以任何形式的交流使用它，因为 GNCAP 规则规定星级评级适用于整个阵容而不仅仅是一个特定的变体。Furas 进一步补充说，在这种情况下，他们也可能会重新测试 Thar，他说：“我们将购买面向侧面座椅的 Thar，然后再次测试并给出新的评级”。
他还补充说，在一些市场，制造商已经尝试过类似的方法，以现代汽车为例，该公司在一些拉丁美洲市场停止了某些低端(较低安全套件)变体，只是在碰撞测试后重新引入它们。Global NCAP 当时对这辆车进行了重新测试，并发布了从 4 星降至 1 星的新评级。
Mahindra Thar 的前进之路或 Thar 座位的未来
因此，马恒达不太可能重新引入侧座椅并放弃其在 Thar 工程以及与 Global NCAP 的碰撞测试上的投资。此外，它还将放弃一个非常令人印象深刻的安全评级，这为其带来了很多积极的营销曝光。
Furas 还支持这一点，他说他不认为 Mahindra 放弃了良好的评级，尤其是在设计了一个强大的乘客舱并“很好地引导结构周围的力和脉冲”方面做得非常出色之后。因此，我们很可能已经看到了 Mahindra Thar 上最后一个面向侧面的座椅。