今天明歌分享了江铃虎5自动挡和2020款华晨宝马X1的试驾体验，让我感觉江铃虎5自动挡和2020款华晨宝马X1真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
皮卡车，在大多数人的认知里，是一种便宜又实用的工具车。因为皮卡车可以拉人拉货，所以它的实用属性得到了广泛的认可。江铃域虎5是国内皮卡市场的元老，销量一直名列前茅。现在域虎5推出了自动挡车型，为消费者提供了更多的选择，降低了皮卡车型的驾驶门槛。全新自动挡车型分为标准货舱和长货舱两个版本。官方指导价分别为11.38万元和11.58万元。今天我就带来自动标准货舱版的试驾体验。
一分钟看完新车。
1.全新江铃域虎5自动变速箱搭载2.0T柴油发动机，匹配ZF 6AT变速箱。
2.底盘方面，江铃虎5采用前双横臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架的组合。
3.分为标准货舱和长货舱两个版本。官方指导价分别为11.38万元和11.58万元。
试驾体验全新江铃域虎5自动挡。
新车的升级主要集中在动力总成上，直接说动力吧。
近年来，宝马X1(参数|询价)一直在向家用和舒适性妥协，也在挑战消费者的接受度。从诞生之初的后驱到现在的前驱，加上1.5T三缸发动机，人们对它的关注度非常大。但是随着时间的推移，X1用不错的销售成绩打消了人们的顾虑。然而，2020华晨宝马X1的上市再次将其推到了舆论的风口浪尖。
华晨宝马X1作为一款中期改款车型，依然不甘平庸，总喜欢在自身上做一些文章，以获得更多的关注。2020款虽然变化不大，但依然沿袭了海外车型的设计理念。不过这次改款的核心不仅仅是外观，还有7速双离合变速箱。
大鼻孔替换与运动套件
外观和内饰变化不大，但一眼就能看出新老款的区别。各种细节的变化让2020 X1比老款更精致，更有魅力，功能配置也更丰富。
在存储空间中显示。
空间依然是X1的优势，同级别几乎没有对手。后排座椅可以前后调节，靠背角度也可以调节，但是坐垫短的问题并没有得到改善。如果以后能加长，综合竞争力就更好了。
换7速双离合变速箱。
动力方面，新车依然搭载宝马B系1.5T/2.0T发动机，最大功率136/192马力。其中1.5T和2.0T两驱车型搭载7DCT变速箱，2.0T四驱车型保留8AT变速箱。全新宝马X1(参数|询价)的插电混动版搭载了由1.5T直列三缸发动机、电机和电池组组成的插电混动系统。发动机最大功率136马力，后置电机最大功率95马力。工信部纯电动续航里程110km，传动系统匹配6速手自一体变速箱。“大鸡腿”挡把的回归和7速双离合的加入是新款车型的亮点。
注：动态图中红色车型为2.0T 8AT四驱，蓝色车型为2.0T 7DCT两驱。
在舒适模式下，换挡是主动的，踩油门可以在短时间内快速降档。换挡逻辑符合大多数人的驾驶习惯。老款车型低速时的顿挫感依然存在，大多出现在2-3挡的切换中，但对驾驶的影响并不明显，也无伤大雅。
接下来我们来说说新X1的7速双离合变速箱。不包括
7速双分离变速箱在低速时的表现大体和8AT变速箱差不多，有一些挫折，但不明显。只要不吹毛求疵，2.0T 7速双离合的表现还是符合预期的。
安静部分，表现一般。低速行驶是可以的。以120km/h的速度行驶时，前后排乘客甚至需要提高说话的声音。发动机和风噪抑制的很好，轮胎噪音过高。如果能换一套静音轮胎，噪音性能会有所提升。
转向感不算太重，但力度刚好。如果你只在市内出行，那么X1的方向会让你满意。在山路上行驶时，可以调到运动模式，方向盘变得沉重，给你创造一定的运动感。
老款的问题有改善吗？
从之前2019款车型的口碑来看，一直被消费者诟病减震不舒服的宝马X1的悬挂在2020款车型上并没有得到改善。整体悬挂还是偏硬，主观感觉比较颠簸，隔音也不达标。
至于内饰的气味，新款有了很好的改善。试驾里程1000km左右，车内基本没有异味，难能可贵。
2020款宝马X1对外观和内饰进行了小幅升级，变速器换成了7速双离合变速箱。外观方面，比老款更大的双肾格栅，取消的雾灯，运动的前包围，更受欢迎。内饰的提升虽然不明显，但比实用性强。通过更换更大的10.25英寸触摸屏、M-sports方向盘、鸡腿形换挡杆等，整体质感有了很大提升。传动方面，增加双离合变速箱与老款6AT/相同
8AT差别不大，实际体验也如此，日常城市代步很难发现它们的区别。经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面，均让我们看到了华晨宝马官方对消费者充满诚意的态度。而现款车型悬架减震偏硬，舒适较差的问题，相信未来X1在经历换代后，有可能会和3系一样，慢慢向舒适妥协。毕竟像X1这类主打城市通勤的车型，运动性不再是消费者主要的购车因素。
以上事件是明哥通过对江铃域虎5自动挡及2020款华晨宝马X1试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。