几十年来，主要汽车制造商一直在尝试车辆来满足消费者的不同需求，同时不断创新以提供新产品。目标始终保持不变：吸引买家购买新型产品。早期，汽车制造商发现他们可以通过用货物运输设备替换乘客区域来将现有汽车转换为工作服务。T 型车是为满足各种用途而定制的，从敞篷卡车到封闭式货车(通过《旧车周刊》)。有些甚至被投入到农场服务中，使用由汽车的 25 马力发动机驱动的类似拖拉机的工具。
随着行业的成熟，车辆的新业态和布局不断涌现，轿车化卡车成为新车型阵容的热门补充。这些车辆的命名从未被普遍标准化。澳大利亚人称它们为utes。Bakkies 是南非人的首选术语。在美国，ute 可以与卡车互换，更具体地说，可以与 El Camino 互换。北美的命名法今天仍然模棱两可。无论名称如何，这些车辆仍然受到汽车爱好者的欢迎，尽管它们在美国已经失宠。这些是来自世界各地的十大最佳 ute。
雪佛兰埃尔卡米诺
它们的祖父是雪佛兰 El Camino。在汽车卡车混合动力车中，它不是第一个，也不一定是最好的，但它确实拥有最多的知名度。El Camino 及其兄弟 GMC Caballero 的销售从 50 年代后期开始就很强劲，从 60 年代后期开始下降，直到 80 年代中期结束。多年来，作为其基础的车型发生了变化，但舒适的、类似轿车的、可容纳两三个人的卡车的基本形式保持不变。El Camino 的另一个常数是其令人惊叹的外观。在整个生产过程中，它是全尺寸皮卡的有吸引力的替代品。
根据 Eckler 的 Classic Chevy 的说法，第一辆 El Camino 于 1959 年以 Brookwood 射击制动器为基础，并带有从 Bel Air 和 Biscayne 借来的造型元素，从而为我们增光添彩。它立即取得了成功，在最初的几年里每年销售超过 20,000 台。随后的车型将与 Chevelle 分享他们的造型和底盘，这是有史以来最受欢迎的肌肉车之一。这一代产生了特殊版本，例如 SS 396，具有巨大的大块功率。过去几代人与 Malibu 分享了他们的造型，在最后一次迭代中变得更轻薄。据The Drive报道，通用汽车一直生产到 1987 年，当时坚固、高效且功能强大的紧凑型皮卡投放市场并降低了对基于汽车的卡车的需求 .
福特牧场主
对于美国市场，Ranchero 是战后的第一款 utes(通过Hagerty)。它于 1957 年首次亮相，如果有人将电锯带到它的后部货物区，它就会显示为福特牧场旅行车。作为一个射击刹车，Ranch Wagon 是 Ranchero 的完美基础，并且立即证明它很受欢迎。上世纪 50 年代中期，福特推出了多种旅行车产品，并希望扩大其产品范围以主导该领域。这就是牧场主的起源。在那个时代，卡车是商用车辆，对于家庭使用来说过于简陋，但货车可能过于狭窄，无法运输一些货物，例如家具。Ranchero 在当时是一个完美的选择。
在推出后的七代人中，Ranchero 仍然是理想的替代品。根据哈格蒂的说法，牧场主从 1957 年到 1979 年投入生产，经历了六次车身风格的变化，并提供了一系列六缸和八缸发动机。Ranchero 的销量从未与 El Camino 相提并论，但销量却足以让它在路上行驶数十年。70 年代的福特 Courier 和即将到来的 80 年代 Ranger 导致福特在 1979 年停产了 Ranchero。
斯巴鲁 BRAT
斯巴鲁的 BRAT，或 Bi-Drive Recreational All-terrain Transporter，可能是有史以来最古怪的车辆。进入市场之际，美国消费者正被介绍给美国消费者购买丰盛而经济的小型皮卡，斯巴鲁在几个方面采取了一种新颖的方法。BRAT 与其他小型卡车混为一谈，但基于斯巴鲁的汽车底盘，即北美的Leone或 GL。与一些竞争对手相比，BRAT 是一款性能较差的卡车，而且由于是全轮驱动和在床上有乘客座椅，它本身也有所不同。
BRAT 最古怪的一点是床上的后向座椅，但安装它们是有充分理由的。斯巴鲁试图避免对轻型卡车进口征收 25% 的关税，即俗称的“鸡肉税”(通过Motor Trend)。包含后排座椅将 BRAT 变成了乘用车，避免了关税。如果买家想要一辆卡车，他们可以简单地移除座椅。安全性并不是一个重要的考虑因素，但对于孩子们来说，骑在后面很有趣。
霍顿尤特
从 30 年代开始，澳大利亚人对汽车-卡车混合动力车的拥护已经有了长足的发展。1933 年，第一辆澳大利亚 ute 由通用汽车的下属部门 Holden 创建。故事是这样的：一位客户写信给该公司，要求提供一辆适合周日带到教堂的车辆，然后将猪运到市场，因此多功能车诞生了(通过 Motor Trend)。虽然这辆车多年来经历了许多变化，但它是作为 ute 之王脱颖而出的最终版本之一。
与美国人不同，澳大利亚人有机会一直购买工厂制造的 ute，直到 2017 年霍顿的所有生产结束。最终的 utes 以 Commodore 轿车为基础，该轿车的一个版本作为雪佛兰 SS进口到美国，这是一款功能强大的运动轿车，外观令人惊叹。来自澳大利亚的最新 ute 由大型、强劲的 V8 发动机提供动力，扭矩负载。其中最好的是 Holden Maloo HSV，它本身就被称为有史以来最好的多功能轿跑车卡车。霍顿虽已不复存在，但该品牌的 特殊性能部门网站仍然存在并详细说明了Maloo。它由550马力的增压6.2升V8发动机、升级的悬架和制动器以及特殊的外观套件提供动力。这是我们在美国都想要但永远不会拥有的超级跑车卡车。
福特猎鹰尤特
福特从不固步自封，不能将 ute 市场拱手让给其南部的通用汽车竞争对手。几十年来，福特猎鹰一直是澳大利亚道路上的主打车型，提供从车队汽车到运动轿车到 ute 的各种包装。Top Speed报道称，猎鹰 ute 于 1961 年开始生产，一直持续到最后一辆于 2017 年出厂，沿途经历了多次改款和平台变化。Falcon 和 Holden ute 一样在澳大利亚是一款备受喜爱的交通工具，因为它们都代表了澳大利亚人民的独立性(通过《纽约时报》)。
严格说这款车的最新和最后一个版本，2014-2016 车型年的猎鹰造型类似于 Fusion 和蒙迪欧，但建立在一个独特的澳大利亚平台上。澳大利亚福特最独特的特点是使用直列六缸发动机作为其主要动力装置。澳大利亚汽车评论将可用发动机列为 4.0L 汽油、4.0L LPG 和 4.0L 涡轮增压汽油发动机。Falcon XR6 配备了 Garrett 涡轮增压器，该发动机在 7 磅的增压下可输出 362 马力，这使得这款 ute 不仅有用而且快速。猎鹰可能不像霍顿那样是疯狂的轮胎吸烟者，但仍然是一辆有吸引力、有能力和舒适的卡车，可以在黄金海岸或内陆巡航。
斯巴鲁巴哈
BRAT 在北美的销售结束十多年后，斯巴鲁决定是时候拍续集了。然而，这一次他们放弃了床上的后向座椅，避免了那些 令人讨厌的安全相关诉讼。根据汽车销售基地的说法，印第安纳州的销售很活跃，制造厂已经建立，否定了可能征收的任何关税。在纸面上，巴哈是一辆相当不错的车，但在展厅里，它是失败的，只持续了三年。
斯巴鲁巴哈以流行的内陆旅行车为基础，除了货物区被改造成一张小床外，大部分车辆保持不变。为了弥补较小的货物区域，后排座椅向下折叠并打开了一个称为 Switchback 的通道，以允许货物从床延伸到乘客舱的后部。一个巧妙的创新来弥补其短的货物空间是，当床放下时，车牌架是铰接的，这样它就可以悬挂下来，并且对于那些在车后行驶的人(通过Car and Driver)仍然可见。
即使来自一家以古怪着称的公司，Baja 也非常古怪。Motor Biscuit 回顾了 Baja，发现它是一款有趣且功能相对强大的汽车，尽管销量不佳，而且随着寻找独特汽车的收藏家仍然被它吸引，如今它的价值正在上升。
道奇横冲直撞
道奇在 80 年代获得牵引力的努力之一是 Rampage，这是一款源自法国的小型汽车卡车。道奇 Omni 的开发起源于克莱斯勒在法国的子公司 SIMCA，最终成为美国非常受欢迎的汽车，帮助克莱斯勒免于破产(通过Allpar)。这些卡车在很大程度上被遗忘了，而且大多不张扬，但其中一款车型确实来自更重要的合作伙伴关系。
道奇横冲直撞的最后一年催生了卡罗尔谢尔比本人呼吸的高性能模型。在他用涡轮增压器和 Shelby 魔法制造 4 架 Mopar 尖叫声期间，CS Rampage 开始销售。它的前端来自 Shelby Charger，并配备了与 GLH 相同的 2.3L 涡轮增压发动机(通过Allpar)。它运行起来就像一个带有皮卡床的美国热舱口，看起来很酷，启动。制造的不多，今天他们制造了一辆很棒的收藏车。
Studebaker Coupe Express
美国人在采用汽车卡车方面起步较晚。 从 1937 年开始，Studebaker 通过Studebaker 博物馆将他们的 Dictator coupe 改装成卡车，从而顺应了这一趋势。这家位于印第安纳州南本德的公司在三年内只建造了 5,700 台这样的设备，并且未能取得很大进展。因此，这些天很难找到这辆车。
早在硬壳式底盘成为标准之前，Coupe Express 就是对标准双门轿车的相当简单的改编。汽车是建立在重型车架上的，这些车架应该足够坚固，可以承受相当大的有效载荷。唯一可能阻止他们的是引擎，218 cu。根据Heacock Classics的说法，直列六缸发动机的全部功率为 86 马力 。无论性能如何，它都是一款有吸引力的汽车。后挡泥板与车厢融为一体，使卡车具有优雅的外观，而格栅的高直线条向后扫过引擎盖的长度，以产生独特的外观。Studebaker 建于 1937 年，有点简朴，反映了大萧条，但也装饰着微妙的装饰艺术风格，使这辆卡车成为其时代的传家宝。
大众兔子皮卡
从 80 年代初开始的五年时间里，宾夕法尼亚州的一家乡村工厂生产了大众汽车最具创新性的美国产品之一——兔子皮卡。 据 Road and Track 报道，自 1931 年劳斯莱斯退出以来，大众是第一家在美国开设工厂的外国制造商。新工厂将为北美生产全新的高尔夫，并更名为 Rabbit。在为大众汽车的美国市场量身定制的众多决定中，有一个想法是砍掉汽车的后部并制造一辆卡车。再过两年，它就无法进入欧洲。
Rabbit Pickup 与 b 柱前部的掀背车版本相同，与汽车共享相同的内饰、车身面板和发动机选择。这些发动机选择包括 78 马力的 1.7 升汽油发动机或 52 马力的 1.6 升柴油发动机。虽然柴油的加速可以在几分钟而不是几秒钟内计时，但你可以用一个油箱把它开到墨西哥城，一路向你身后喷射黑色的柴油烟雾。Hemmings 表示，这款卡车的销量平庸，不足以让大众继续投资以维持其生存。然而，一旦在美国停止生产，该工具就被送往南非，在那里它一直坚持到 2007 年，这对于生产汽车来说是一段非常长的时间。
公羊 700
基于汽车的多功能车的想法似乎已经见证了它的发展。最好的美国 ute 早已停止生产，甚至澳大利亚也停止生产。一些汽车爱好者喜欢它们，但真正购买日常用车的消费者并没有感受到同样的爱。然而，它们并没有在各地完全失宠。在墨西哥，Stellantis 至今仍在销售 Ram 700。它本身就是菲亚特 Strada 的墨西哥版本，这是一款紧凑型卡车，在Ram Mexico 的网站上作为商用车提供，具有单驾驶室或双驾驶室变体。
在汽车媒体中，有几篇关于这款小型皮卡的报道感叹它没有驶向格兰德河以北。《汽车周刊 》表示，市场可能会支持现代圣克鲁斯和福特 Maverick 等车型的上市，但没有计划让 Ram 加入它们。它是在巴西为拉丁美洲市场建造的，而且这种情况不太可能改变。但是，我们仍然可以梦想。