福特拥有重大的电动汽车雄心已不是什么秘密，而且看起来它正朝着实现其目标的坚实道路前进。2021 年 9 月，这家汽车制造商宣布斥资 114 亿美元建造一个名为 BlueOval City 的大型园区，该园区将在其电动汽车的制造中发挥关键作用。大约在同一时间，福特还宣布利用红木材料进行电池回收，这仍然是整个电动汽车管道的一个关键方面。大型园区将包括一个红木材料工厂，该汽车制造商表示，制造目的地也将专注于整体可持续性。
福特当时曾表示，预计到 2030 年，其美国市场基础的约 40% 将由电动汽车组成，这将覆盖约 150 万辆汽车——而且这一比例在全球其他市场可能会更高。作为迎接这一未来的重要一步，福特宣布了与电池相关的重大新合同，这将在明年年底前大幅提高其年度电动汽车运行率。
福特在电动汽车方面的努力正在迅速增长
福特已宣布计划到 2023 年底达到 600,000 辆电动汽车的年产量。该汽车制造商表示，总产量将分为 270,000辆Mustang Mach-E、150,000 辆 F-150 Lightning、150,000 辆 Transit EV 和 30,000 辆中型SUV，总计60万辆电动汽车。福特 F-150 Lightning 车辆将在北美销售，而 Mustang Mach-E 将在北美、欧洲和中国交付。除此之外，Transit EV 将在北美和欧洲上市，而新的中型 SUV 将在欧洲销售。
福特在 7 月 21 日表示，福特正在建设的复杂汽车制造厂将于 2025 年开始运营，但该汽车制造商已提出新的电池战略，以在 2023 年底之前满足其 60 万辆电动汽车的生产能力。“福特和宁德时代 (Contemporary全球最大的电池生产商安培科技有限公司(Amperex Technology Co., Ltd.)已签署一份单独的非约束性谅解备忘录，以探索为福特在中国、欧洲和北美市场供应电池的合作”，该公司在其新闻稿中表示. 福特还确认，这家中国电池制造商 (CATL) 将在 2023 年为 Mustang Mach-E 车型和 2024 年为 F-150 Lightning 车型提供电池。
除了来自中国的电池外，福特还预计来自位于波兰弗罗茨瓦夫的 LG 能源解决方案 (LGES) 电池制造厂的交付。其另一个战略合作伙伴——韩国电池制造商 SK On——将从福特在亚特兰大和匈牙利的工厂向福特提供电动汽车电池。在上下文中，这三个电池制造商(CATL、LGES 和 SK On)将向福特提供 60 吉瓦时 (GWh) 的电池，以便其能够实现到 2023 年底生产 600,000 辆电动汽车的目标。
磷酸铁锂电池加入阵容
尽管福特在美国投资建设电池制造设施，但到 2023 年，福特将 100% 进口其电池产能，以生产 60 万辆电动汽车。“没有足够的电池产能来满足需求。所以我们正在做什么福特正在进口一些电池容量以帮助满足这一需求，”福特电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克告诉 彭博社。
福特在新闻稿中还透露，将使用磷酸铁锂 (LFP) 电池来满足其 60 万辆电动汽车的产能。LFP电池将用于明年生产的Mustang Mach-E单元和将于2024年初在北美发布的F-150 Lightning单元。据福特称，与磷酸铁锂电池相比，磷酸铁锂电池的稀缺程度较低。它在其当前的电动汽车模型中使用的镍钴锰 (NCM) 电池。LFP 电池也更便宜，福特表示它将节省 10% 到 15% 的电池成本。
但是，LFP 电池组不提供比镍钴锰电池更长的续航里程。与特斯拉一样，福特将在标准系列车型中使用 LFP 电池，为高端车型保留 NCM 电池。福特在 2023 年底实现 60 万辆电动汽车的运行率目标后，计划提高产量，到 2026 年每年销售超过 200 万辆电动汽车。这将在其位于肯塔基州和田纳西州的大型制造工厂到 2025 年投入运营后实现。