奥迪全新的RS 3是个凶猛的小东西。就好像这家汽车制造商最小的轿车被杰克罗素梗——或更极端的塔斯马尼亚恶魔——的精神所拥有，等待着司机的意志释放。温顺直到被激怒，奥迪的起泡女妖真的用后腿站起来，能够与几乎任何为现实世界驾驶而设计的东西正面交锋。
我喜欢个性大、动力强的小型车，事实上，一些最有价值的驾驶者使用了古老的热棒公式，将大量发动机装入一个小平台。这就是为什么紧凑型双门轿车和轿车，如 BMW 1M、各种梅赛德斯-AMG C 级轿车，当然还有奥迪的小型 RS 车型，都能提供如此肆无忌惮的乐趣。
现在，经过一年的中断，RS 3 回归，带来了其前身的所有属性，除了尺寸之外，还有更多的东西。嗯，实际上，它宽了大约一英寸，重了大约 60 磅，但它在 3,500 rpm 时也有 401 马力和 369 英尺磅的扭矩，分别增加了 7 马力和 15 英尺磅。值得注意的是，北美引擎比为世界其他地区制造的版本多出几匹马。RS 3 可以让拥有两倍大发电厂的汽车感到尴尬，在 3.6 秒内从零加速到 60 英里/小时，比 2020 款提高了 0.3 秒。脆弱的自负者和那些渴望吹牛的人可能会检查 180 英里/小时的轨道速度选项。付出更多，走得更快。事实上，该模型创造了历史单圈记录纽伯格林北环赛道上的紧凑型车，用时 7 分 40.748 秒。但正如我们经常指出的那样，数字是学术性的，并且在很大程度上与描述 RS 3 等模型的动态能力无关。忘记数数，只是进入并开车更有趣。
为此，奥迪热情好客的团队邀请我们前往内华达州帕朗的 Spring Mountain Raceway。从洛杉矶来回的旅程在新款奥迪 S8 中圆满完成(未来部分的故事)。穿过荒凉沙漠的快速爆炸突然在“欢迎来到帕朗”的标志处结束，之后，一个人以每小时 35 英里的速度在镇上爬行了 5 英里——感觉就像胶水的速度——留出时间算不上不到六家烟花供应商和多个提供枪支、和大量“散装”插槽的店面。但是，一旦安全地进入门控良好的赛道及其社区，我们就会受到色彩鲜艳的 RS 3 车队的欢迎，这些车队的颜色有 Kemora Grey、Python Yellow、Turbo Blue 和该车型的灼热首发色调 Kyalami Green。我们的任务是在赛道和公路上通过加利福尼亚和内华达州边缘贫瘠但美丽的沙漠高速公路来锤击 RS 3。晚餐后在滑板上漂流的夜晚。
当在特定情况下，朋友或陌生人突然“读懂我的想法”，能够完成我的想法或句子时，它总是让我感到短促。奥迪 RS 3 可以做到这一点。也许这要归功于汽车的理想平衡、全轮驱动 Quattro 动力传动系统或出色的发动机，它要求在其 2.5 升寿命的一英寸内节流。这家工厂拥有丰富的传统，从 1980 年的奥迪 Quattro 开始，是除了奥迪 TT 中的一款之外，今天制造的唯一一款奥迪五台车。它的历史可以追溯到奥迪马厩中一些最有成就的赛车，比如 1984 年的奥迪拉力赛 Quattro A2，这是有史以来最伟大的 B 组拉力赛车之一，由我们的奥迪东道主 Mark Dahncke 和史蒂文·马克斯，
谈论灵感和真实性!Rallye Quattro A2 从车库滚出，进入维修区并开火，比拉斯维加斯射击场租用的机枪响亮。得益于涡轮增压发动机独特的声音特征 1-2-4-5-3 的点火顺序，RS 3 虽然大幅衰减，但仍以相同的断续节奏发出咯咯声。在更高的转速下，它的声音不亚于杜卡迪斜角驱动双胞胎或法拉利 V-12的歌曲，尤其是通过可选的 RS 运动型排气系统。
但是单靠发动机并不能造就出色的汽车，RS 3 还有许多其他制胜的属性，这些属性共同使整台机器比其部件的总和更大。奥迪的 7 速 S-tronic 双离合变速器可立即啮合齿轮，并在赛车比赛中拥有无懈可击的记录。带有动态底盘控制 (DCC) 的标准 RS Sport 悬架摒弃了以前的奥迪磁力骑行，在性能模式下优化了转弯，只牺牲了一点舒适性。在舒适模式下，这辆车是一辆非常令人愉快的公路巡洋舰，尽管快速滑动中央触摸屏会释放海德先生。
自然，制动器从四缸 A3 甚至 S3 车型升级，六活塞卡钳在前面夹紧 14.8 英寸钢盘。可用的 15 英寸陶瓷前面板减重 22 磅，外观精美，并保持时尚的 19 英寸铸铝车轮干净利落。可选的 Pirelli P Zero Trofeo R 赛车轮胎可以配备可用的 5-Y 辐条轮毂，但您必须签署一份弃权书才能获得它们，因为这些轮胎严格用于赛道。
赛道正是我们体验 RS 3 的操控性和平稳牵引力的地方，这主要归功于 RS 扭矩分配器。RS 3 是第一款使用新后端的奥迪车型，该组件可在左右后轮之间完全可变地分配后桥的驱动扭矩。结果是提高了稳定性，特别是在潮湿的表面上，以及在潮湿或干燥情况下快速转弯时的敏捷性。RS 扭矩分配器完全集成到奥迪驾驶选择中，提供五种不同的模式，从舒适到 RS 性能——后者专为赛道使用而设计，以最大限度地减少快速转弯时的过度转向和转向不足。RS Torque Rear 模式允许控制漂移，在 Spring Mountain 恰当地展示了一个由体育场强度照明照亮的邪恶夜间路线。
在更清醒的速度下，甚至静止不动时，RS 3 都是一个诱人的设计。奥迪一直是“设计师的汽车”，相对低调，没有可以快速变老的无端装饰。这并不是说 RS 3 没有一些视觉上非常吸引人的性能增强细节。与 2017 年推出的上一版本相比，2022 款车型坚固且稳健，其特点是更具侵略性的姿态和更多雕刻的面板。
最显着的区别是在前部，亮黑色的蜂窝状单框格栅——两侧都有进气口——由带有数字 DRL 的矩阵设计 LED 前照灯和新颖的方格旗设计赋予了面孔在启动和关闭时。这辆车的风度在四个角落都被更宽的挡泥板喇叭口所鼓舞，每个前轮拱后部都有一个巨大的挡泥板通风口装饰。
半透明的黑色玻璃车顶与车漆颜色形成鲜明对比，并在车顶内衬中隐藏了防晒霜，对于像这位鄙视性能车天窗的纯粹主义者来说，这应该是一个选择。在后部，亮黑色主题延续了后扰流板、带有集成扩散器的 RS 专用后保险杠和具有自己新颖启动顺序的 LED 尾灯。可用的 RS Sport 排气系统具有完全可变的襟翼控制和两侧的大型双椭圆形亮黑色排气管。顺便说一句，机舱内没有放大人工声音;RS 3 的排气音符纯净而真实。
内部是一个商务的地方，也是一个舒适的地方。黑色是 RS 3 内部的主题，也是唯一可用的颜色。这很好，特别是因为八向加热动力前排运动座椅采用优质 Nappa 皮革装饰，带有 RS 压花和 RS-spec 蜂窝缝线，可以选择黑色、红色或 Kyalami Green。其他绿色内饰也为原本朴素的设计增添了活力。
信息娱乐系统可通过 10.1 英寸仪表板安装触摸屏轻松实现，而其他德国品牌通常需要额外付费的许多驾驶员辅助系统是标准配置，包括车道偏离和停车辅助。今年夏天发售的 RS 3 的基本价格为 58,900 美元。如果全力以赴，预计将轻推 73,000 美元，并为奥迪独家特殊油漆颜色增加 3,900 美元。很难想象花更少的钱就能得到如此令人满意的汽车。. . 甚至更多。