高性能汽车领域正在发生的事情看起来像是顶级厨师挑战。在同样的排放限制下运营的领先品牌正在从一箱常见的动力总成部件中挑选——六缸发动机和电动机——同时试图展示最诱人的超级跑车。最新的菜单：迈凯轮的 671 马力Artura。
在过去的几年里，迈凯轮汽车似乎更倾向于频繁发布车型，而不是工程和驾驶体验方面的重大进步，这影响了其一些最新车型的可收藏性。进入 Artura，这标志着已故赛车手布鲁斯·麦克拉伦 (Bruce McLaren) 对重塑和创新的热爱回归。被吹捧为迈凯轮首款量产混合动力车的 Artura，起价 233,000 美元，代表了该汽车制造商的多项第一(有些比其他车型更吉祥)，包括在公路车中使用 V-6 发动机以及引入迈凯轮碳轻质架构 (MCLA) 平台。
Artura 驾驶西班牙交通通过海滨目的地马贝拉，感觉它也可能是该品牌的第一个真正的日常驾驶者，无论是在舒适、运动还是 EV 设置中——最后一个仅靠电池就可以提供 11 英里的续航里程。(还有一个 Track 模式，应该保存下来，嗯，你知道……)改进了勉强合法的 620R 的嘎嘎作响的后视镜和回声室机舱，并且比 720S 具有更多的功能空间，这辆车就是我们希望 McLaren GT 具有与该品牌一些更注重赛道的车型相媲美的敏捷性。
然而，就兄弟姐妹的相似性而言，Artura 似乎更接近 819 马力的法拉利 296 GTB。两款后轮驱动机器均配备 3.0 升 V-6，双涡轮增压器设置在 120 度气缸组之间以降低重心，并辅以轴向磁通电动机(在 Artura 中提供 94 马力)。两者都拥有各自制造商当前马厩中最短的轴距，迈凯轮的跨度为 104 英寸，而跃马的跨度为 102.3 英寸——尽管 Artura 的干重为 3,075 磅，但比马拉内罗的机器节省了 166 磅，部分归功于 MCLA碳纤维硬壳式浴缸和新的基于以太网的电气系统，比即将推出的迭代轻 10%。
由此产生的运动能力在通往马拉加私人赛道Ascari的道路上显而易见。轿跑车的速度稳定性归功于改进的后悬架，尤其是迈凯轮首次亮相的电子差速器。该组合的有效性在 3.35 英里赛道的 26 个转弯和截断的直道上发挥作用，其中 e-diff 不断优化每个后轮的牵引力。Artura 能够在 3 秒内以 0 到 60 英里/小时的速度行驶，在需要碳陶瓷制动器之前仅暗示其 205 英里/小时的最高速度，能够在 413 英尺内将 124 英里/小时的速度降至零。(注意：这比更强大的 296 GTB 所需的长度要长 62 英尺。)
回到海岸，有时间欣赏改进的机舱人体工程学，包括现在位于转向柱上的发动机映射选择器。最引人注目的是座椅调整;终于易于触及和操作，它们不再像以前的型号那样在沮丧中进行残酷的锻炼。与任何关系一样，小动作大有帮助，感觉就像迈凯轮一直在倾听。
感觉就像在 Artura 上骑着很多东西。诚然，它并不像大约 318,000 美元的法拉利 296 GTB 那样令人惊叹，但它完全适合该车型和仅由 V-6 驱动的玛莎拉蒂 MC20，它的性能优于但在动力和价格方面仍然是更具可比性的汽车. 它在不久的将来的表现必须让迈凯轮的高管们夜不能寐。毕竟，像阿斯顿马丁和兰博基尼这样的公司也有这种生产混合配方，你知道他们正忙着做饭。