布加迪无疑是历史上最受尊敬的汽车品牌之一，在其创始人去世后变得有点孤儿。埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti ) 于 1909 年创立了他的公司，他的儿子让 (Jean) 是该品牌最重要车型的建筑师，他于 1939 年去世，享年 30 岁，当时正在测试 57 型“坦克”。
埃托雷于 1947 年去世，享年 66 岁，到 1959 年，布加迪成立以来的 50 年里已经制造了大约 8,000 辆汽车，他的同名公司倒闭了，可耻地卖给了伊斯帕诺-苏伊萨。在 Ettore 去世后，没有什么实质性的进展，直到 Romano Artioli 于 1987 年复活了该品牌。他的布加迪 EB110 是汽车制造商历史上引人入胜的一章，夹在创始人的公司和我们今天所知道的品牌之间，它又重新焕发生机，这次是大众汽车集团。后者的Molsheim 制造的威龙、Chiron 和 What-ron 在我们现代统治着超级跑车。
1990 年代的 Bugatti SpA 是企业家 Artioli 的创意，他于 1991 年推出了 EB110——它的名字是为了纪念 Ettore Bugatti 诞辰 110 周年。该模型反映了当时超级跑车世界的一些令人兴奋的发展。碳纤维是当时的英雄，EB110 的碳纤维浴缸由协和超音速客机的制造商 Aérospatiale 编织而成。外形，也许是这款车最显着和永恒的属性，归功于设计师 Marcello Gandini，他还创作了兰博基尼 Miura、Countach、暗黑破坏神和许多其他汽车杰作，他的作品应该被载入乌菲兹美术馆。
总共只生产了 136 台 EB110。EB110 GT 占 106 辆，而专为全面性能而设计的 EB110 Super Sport 仅看到 30 辆。1992 年在日内瓦车展上预览了这个最稀有和最令人向往的版本。它的 3.5 升 V-12 发动机由前兰博基尼工程师 Paolo Stanzani 开发，可产生 603 马力——比 GT 高出 53 马力——配备 60 个跳动阀和四个涡轮增压器，为 12 个单独的节气门体提供动力。
六速手动变速箱为全轮驱动提供动力，这是当时的先进平台。EB110 Super Sport当时的表现令人震惊。该车从零加速到 60 英里/小时仅需 3.26 秒，最高时速为 220 英里/小时。在此期间，它几乎是孤立无援的，因为没有法拉利、兰博基尼或保时捷可以触及它，尽管迈凯轮 F1在当时(和现在)仍然是性能之星。布加迪 EB110 Super Sport 甚至在 1994 年的勒芒 24 小时耐力赛中担任配角，这是 55 年来第一个在愤怒中张开马蹄形格栅的布加迪。在 GT1 类别的比赛中，它在排位赛中是同级别中最快的。
这个例子，在8 月 19 日至 20 日举行的圆石滩拍卖会上，将由 Gooding & Company 提供，以Grigio Chiaro Metallizato (浅灰色金属漆)完成，并带有黑色皮革内饰。最初，它于 1994 年交付给德国客户，然后去了一个收藏，最后在 2012 年回到了瑞士。二十年后，它仍然显示距离新品仅 991 公里(615.7 英里)。
2019 年，它由的 B. Engineering Srl 提供服务，随后前往 Motion Products 进行额外的美容修复。可能是现有最好的和最低里程的 EB110 Super Sport，这款灵丹妙药将成为任何模拟时代超级跑车系列的中心舞台，估计售价高达 350 万美元。