一级汽车零部件供应商马勒宣布推出一款用于电动汽车的开创性“超强连续扭矩”(SCT) 电机，能够在不过热的情况下持续输出超过 90% 的峰值功率——而且它可以在没有磁铁的情况下工作。
与内燃机不同，电动机通常具有单独的峰值和连续(或标称)额定功率。这是因为长时间完全运行它们会产生足够的热量来损坏组件，因此制造商构建了热限制系统，当它们开始过热时将功率输出降低到连续水平。峰值和连续数字之间的差异反映了电机冷却系统的性能。
这里有几个例子。在规模更便宜的一端将是类似于Ox Patagonia 电动摩托车中的电动马达。峰值为 11 kW，它的冷却非常糟糕，以至于它只能处理连续的 6 kW - 峰值功率的 55%。另一方面， Energica 花哨的新型 EMCE 电机的峰值功率为 126 kW，但由于采用了非常有效的冷却系统，它可以持续处理 110 kW(峰值的 87%)。
Mahle 是一家巨大的德国零部件供应商，年销售额始终超过 100 亿美元，该公司表示，其新的 SCT 电机提升了一个档次，连续额定功率超过峰值的 90%。它使用创新的油冷却系统，通过中央进气口吸入油，然后利用旋转转子的离心力将油向上泵送并围绕其周围的定子线圈。如果需要，可以收集排出的热量以用于车辆周围的其他地方，或通过散热器提取。
该公司表示，其结果是一款非常紧凑、轻便且高效的电动机，能够处理持续的高功率情况，而以前需要更大的电动机和更高的峰值额定功率。Mahle 说，这是一种电机，可以将大型电动卡车拖上长而陡峭的山口而不会降低动力，或者在性能车中处理一些严重的赛道滥用。
运行更小的电机也会带来其他好处——它们需要更少的材料来制造，降低了价格，而且它们的重量更轻，这提高了跑车的功率重量比，同时也提高了重型卡车的负载能力。Mahle 表示，SCT 电机概念适用于乘用车、商用车、工程机械和拖拉机。
目前的原型 SCT 电机目前使用钕磁铁，但 Mahle 表示，该概念将与其无磁铁设计相得益彰。去年，我们仔细研究了马勒的无磁电机创新——它们摒弃了稀土金属，而是使用非接触式感应在转子线圈中感应出精确调谐的电磁场。该公司表示，它们既便宜又高效，而且重要的是，它们不像几乎所有稀土一样依赖于直接贯穿中国的供应链。与钕版本相比，无磁铁 SCT 电机需要“稍微多一点的组装空间”。
“制造提供短期高性能的大型电动机很容易，”马勒公司研究和高级工程副总裁 Martin Berger 在新闻稿中说。“直到现在市场上仍然缺乏的是耐用而紧凑的驱动器使电动汽车不受限制地用于日常使用。我们的新型 SCT 电机就是解决方案。”
SCT 电机将于今年 9 月在汉诺威的 IAA 运输展上展示，我们还需要一段时间才能在消费类电动汽车中看到它。