LynWoodward为《凯利蓝皮书》首次拍摄了2025款斯巴鲁WRXtS的试驾视频评论，证实了大多数美国WRX买家更喜欢手动挡，而不是毫无意义的无级变速器。尽管如此，三踏板车爱好者都很清楚，这只是一个例外，而不是整个汽车行业的规则。
根据斯巴鲁通过Lyn的首次试驾评测，今年迄今为止，六速手动挡WRX占销量的83%。这一数字高于2023年的79%。另一方面，JDPower表示，2023年新手动挡汽车销量占新车销量的1.7%。换句话说，我们面对的并不是一场独占鳌头的复兴。手动挡汽车销量落后于自动挡、双离合挡和CVT
挡汽车的部分原因是这些汽车的起价相对较高。你能相信丰田的宝马发动机Supra现在起价为56,250美元(税前和选配附加费)吗?BRZ双胞胎GR86的起价为29,950美元，价格更实惠一些，尽管对于很多人来说，这个价格可能也很高，因为2024年第三季度全职工薪阶层的周薪中位数为1,165美元。另一部分是排放、燃油经济性，甚至噪音法规。关于噪音法规，您还记得保时捷992代911GT3在2021年未能通过加州噪音测试吗?燃油经济性和排放法规也是不言自明的，尤其是当您记住变矩器自动变速箱通常比三踏板自动变速箱更省油时。例如，通用汽车宣传配备手动挡的CT5-VBlackwing在综合测试循环中每加仑行驶15英里(即每100公里15.7升)。配备10速自动变速箱，迄今为止最强大的内燃机凯迪拉克轿车的油耗为16英里/加仑或14.7升/100公里。
燃油消耗越多自然会导致排放增加，这就是事实。真的是这样吗?我们还必须记住，设计一款同时配备三踏板和双踏板设置的车辆对于业内的每一家汽车制造商来说都是昂贵的。除了开发成本之外，某些汽车制造商还放弃了手动挡，以寻求缩短单圈时间和四分之一英里ET。将注意力转回到Scooby上，手动挡战胜了名字很糟糕的SubaruPerformanceTransmission，原因非常明显。它
不仅提供了更好的人机连接，而且实际的档位还意味着四缸涡轮增压水平对置发动机在加速时不会发出任何嗡嗡声。Subaru试图通过八个预定比率来销售SPT，这些比率有助于使所述无级变速器更接近双离合器箱或变矩器自动变速器。Subaru进一步为SPT的换挡拨片辩护，但事实上，所述换挡拨片和预定比率更适合下坡时的发动机制动。为什么斯巴鲁决定为WRX配备CVT而不是更令人愉悦的变速箱?你的猜测和我一样，但由于研发资金有限，斯巴鲁很可能别无选择，只能为此应用改进其Lineartronic链式无级变速器。尽管按照目前的自动变速器标准已经过时，但后驱BRZ的可选六速自动变速器本来会更好……