还不到一周前，桑托·菲奇利(SantoFicili)取代让·菲利普·伊姆帕拉托(Jean-PhilippeImparato)成为阿尔法·罗密欧的掌舵人。58岁的伊姆帕拉托可能有点老了，尽管我们都知道，由于阿尔法·罗密欧的销量极差，斯特兰蒂斯(Stellantis)用菲奇利(Ficili)取代了他。
无论是在欧洲本土还是美国市场，阿尔法罗密欧都处于下坡路。似乎销量不佳还不够，这家总部位于米兰的品牌最近推出的JeepAvenger和Fiat600双胞胎Junior超小型多用途车让不少人望而却步。阿尔法罗密欧
的目标是到2027年实现电动汽车，尽管这不太可能实现，但这种失落感仍将继续。年迈的伊姆帕拉托在接受英国出版物《AutoExpress》采访时明确表示，这一目标可能不切实际。在该出版物的两篇独立文章中，这位阿尔法罗密欧前负责人补充说，如果电动汽车需求达不到标准，下一代Stelvio和Giulia都可能采用内燃机。Imparato表示，“适应替代动力系统不是问题”，并补充说，Ficili“有能力”在必要时添加内燃机。说实话，每个Alfisti都知道STLALarge与内燃机兼容。STLALarge是Stellantis开发的最大的一体式平台，STLALarge位于前置STLAMedium和车身框架STLAFrame之间。2024年初，BEV原生STLALarge得到了详细展示，它将为全新道奇Charger和JeepWagoneerS提供支持。即将推出的应用包括Jeep受Wrangler启发的Recon，以及玛莎拉蒂期待已久的Levante和Quattroporte替代品。
克莱斯勒品牌也计划在该平台上推出至少一款车型。高度模块化的STLALarge兼容400伏和800伏架构，专为D级和E级车型开发。包括前面提到的Charger在内，到2026年，STLALarge平台上将推出不少于8款车型。
我们可以期待Giulia和Stelvio替代车型采用什么样的内燃机?最明显的答案是Hurricane，这意味着3.0升双涡轮I6发动机无需任何电力辅助即可产生500多马力。在ChargerSIXPACK中，六缸发动机可产生550马力和521磅英尺(706牛米)的扭矩，比2025Ram1500的SST高输出版本高出10匹马力。
这是与宝马S58类似的最大输出，尽管Hurricane的声音明显比M部门的直列六缸发动机差。与阿尔法罗密欧在GiuliaQuadrifoglio和StelvioQuadrifoglio中使用的法拉利衍生的V6相比，它也令人失望。强调“二手”是因为阿尔法罗密欧的美国分部取消了这两款产品，只留下2.0升涡轮增压直列四缸发动机来弥补这一地区的不足。
说到GMET4，Stellantis邓迪发动机厂将在2024年底前开始生产改进版本(称为GMET4-EVO)。作为Hurricane更省油的兄弟，这款发动机是否也将被考虑用于下一代阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio?只有时间才能证明。