Passport比家庭版Pilot更坚固，目前配备3.5升自然吸气V6发动机，称为J35Y6。Pilot将使用这款发动机到2022年，2023年款将采用J35Y8。猜猜新版本和旧版发动机有什么区别?
虽然它们的缸径和冲程相似(89毫米和93毫米)，但J35Y8是带VTC的双顶置凸轮发动机，而不是仅适用于J35Y6的进带VTEC的单顶置凸轮发动机。这在重要的地方会产生很大的不同吗?
如果我们谈论的是平稳性，那么是的。VTC能够对凸轮轴相位进行无级控制，而VTEC分别在低速和高速发动机转速下使用低调和高调的凸轮凸角。另外值得一提的是，J35Y8是本田自第一代AcuraNSX以来首款不带VTEC的自然吸气V6发动机。
根据随附的预告视频，该视频以伪装的2026款本田Passport为主角，采用TrailSport风格，新款六缸发动机动力十足。视频描述中模糊性并不明显，本田强调了更强大的动力。在2025Pilot中，该发动机以每分钟6,100转的速度产生285马力，以每分钟5,000转的速度产生262磅英尺(355牛米)的扭矩。
相比之下，2025款Passport中的旧款发动机在6,000转/分钟时可产生280马力，在4,700转/分钟时可产生262磅英尺(355牛米)的扭矩。这两个最大输出数字的转速都有所提高，而功率则增加了5匹马力。
人们不禁要问J35Y8还有什么其他好处，答案就是颗粒物和氮氧化物排放量更低。本田专门为符合SULEV30要求开发了这款发动机，这意味着它在2030年之前无需进行任何重大更新就可以正常工作。为了符合SULEV30要求，J35Y8还在其前代产品的基础上进行了改进，采用新的直喷系统，该系统使用更小的喷油器孔，每个燃烧循环喷射三次。2026
款比即将停产的Passport更加四四方方、更大，还配备了更好的变速箱——10速自动变速箱。本田进一步承诺，该款车型将配备扭矩矢量控制i-VT，这是一套主动式系统，通过两个离合器组在后轮之间分配扭矩。这两个离合器组共同控制前后扭矩分配。发动机扭矩的70%可以传到后轴。
如图所示，这款伪装原型车采用黑色轮毂，轮胎为GeneralGrabberA/TSport橡胶，尺寸为275/60R18，而2025款车型为245/60R18。上述变化以及内部的种种变化意味着美国本田汽车公司也将提高Passport的价格。截至2024年9月，2025款车型的起价为42,400美元(不含运费)，而TrailSport的起价为45,000美元。