机动性和全面电气化仍相距甚远，但它们并不是平行线。它们终有一天会相交。内燃机成为历史遗迹的世界已经形成。挪威、中国或埃塞俄比亚等国家可能会更快地实现这一转变，但世界其他国家也将慢慢实现同样的转变。目前唯一阻碍电动汽车发展的是电池技术。一旦一种高能量密度的电池组以可接受的价格投入全行业使用，这种电池组具有可靠的化学成分、最小的天气敏感性以及在电池组穿孔时几乎不会起火的风险，那么就没有任何理由购买汽油或柴油驱动的汽车、皮卡、箱式卡车或半挂卡车。所有零尾气排放的汽车都将价格合理，并且能够长途旅行。
如果你是环保主义者，不要太兴奋。有太多因素在起作用。例如，汽车制造商目前正在修改其电气化计划，因为潜在买家担心长期拥有电动汽车。
昂贵的电池更换费用、巨大的初始购置成本、昂贵的保险、仍然不太好的直流充电时间(和曲线)、不可靠的充电基础设施、混乱的NA采用、在独立商店对诸如凹陷的保险杠、充电基座被破坏等琐碎问题进行昂贵的维修以及各种误解，使得许多新车购物者放弃电动汽车并升级到传统汽车。在某些情况下，他们可以安全地体验电动汽车与插电式混合动力汽车的功能。
但这并没有错。有选择是件好事。但如果我们共同想要减少交通温室气体排放，技术必须进步得更快，公司必须推出更实惠的交通工具。三电机或四电机的RivianR1T和R1S或梅赛德斯-奔驰EQESUV等电动汽车很酷，但它们太贵了。全球市场已经通过让特斯拉ModelY成为全球最畅销的汽车，表明了它愿意接受更清洁的交通方式。
然而，全面电气化也应该进入商业领域。亚马逊和百事可乐等公司已经通过与Rivian和特斯拉的合作在该领域耕耘了相当长一段时间。但还有更多工作要做。大众集团成员MAN明白，说服买家放弃黑金衍生品不仅仅是制造酷炫而强大的半挂卡车;它还与可靠的高功率充电网络的存在密切相关。
不可否认，任何参与汽车行业的人都能预见到这一点。特斯拉早期对超级充电网络的投资应该让竞争对手公司的高管知道他们也应该这样做。但他们没有，这就是为什么他们的北美电动汽车将很快配备NA而不是C。
在美国，大众因柴油门事件被迫创建ElectrifyAmerica。然而，MAN现在可以受益于汽车集团学到的东西，并应用到自己身上或与合作伙伴分享所有这些知识。幸运的是，它找到了一个——E.ON，一家为超过4700万欧洲客户提供服务的德国电力公用事业公司。两家公司计划在多个国家开设170个高功率直通式充电站。建成后，将建成约400个充电站。
不过，其中大部分(125个)将建在德国。其余的将建在英国、、奥地利、波兰、捷克、丹麦和匈牙利。
这些充电站的最大输出功率为400千瓦，约为特斯拉巨型充电站输出功率的一半。尽管如此，它们应该能够在80分钟内为配备400千瓦时高压电池的MANeTGS或eTGX从5%充满电。
但没有人会在直流充电站前呆一个多小时。强制休息时间为45分钟，这意味着大多数电动半挂卡车最多会充电至80%，因为充电曲线从此时起下降。将电池组从80%充满至100%所需的时间可能与从20%充满至80%一样长。
德国也是一个在推出电动汽车的同时引入燃料电池汽车的市场，这使得这一发展更加有趣。氢气被视为石油的下一个最佳替代品，而欧洲经济强国似乎希望实现多元化。该国甚至与澳大利亚合作，以创造一种替代中国和美国电动汽车优势以及中东对暗金衍生品的控制的替代品。
个充电站将建在现有的MAN服务中心或附近。大多数充电站应在2025年底投入运营，与E.ON的合作将使更多充电站于2026年及以后上线。西门子、壳牌子公司和ABB也参与了半挂卡车高功率充电解决方案的改进。MAN还
与拜仁慕尼黑足球队合作，开始建设一个1,000千瓦时的充电站，其中设有30个停车位，可供公交车和半挂卡车使用。它位于宝马家乡的安联球场附近。这家大众旗下的卡车制造商认为，体育场现有的电网已经足够强大，可以维持大量电子的分配。MAN
还与戴姆勒卡车和沃尔沃成立了合资企业。三家公司的目标是到2027年底建成1,700个半挂卡车和公共汽车高功率充电站。
总而言之，这只是一小步。幸运的是，这是朝着正确的方向迈出的。减少交通温室气体排放是欧洲和北美的优先事项，而且会实现。具体以何种速度实现，则由你我这样的人来决定。